他們之前就談下的長協價格-空運流程
根據標普全球市場財智（S&P Global Market Intelligence）的最新報告，集裝箱運費預計在下半年還有20%-30%的降幅。同時，由于高通脹、消費模式的改變以及新船建造供給側壓力減緩了貿易增長，干散貨產品的運價也會出現了類似的下降。
今年集裝箱航運市場最大的變化還是在需求端。2021年由于疫情帶來火爆的線上消費，尤其是家庭相關的消費，歐美市場的需求達到了高峰。但今年需求已經開始減弱，社會秩序開始恢復正常，海運報價國際快遞，尤其是服務類消費將回到正常水平。
來源：探索新絲路除了運價在下降之外，托運人過往不中斷遭遇的跳港、中斷航等題目將減少。例如在美國西岸 ，過往兩年由于擁堵導致大規模的船舶積存，如今這種困難已在緩解。托運人普遍會比之前更好地找到艙位。
《華爾街日報》據Freightos Baltic Index報道，上周中國到美國西海岸的運價為8934美元/40尺箱，較年初下降38.5%，較往年初下降近 50%。往年同期。但這個價格仍然是2020年6月時的4倍。行業觀察人士預計，到2023年，航運價格仍將高于疫情之前的水平。
運費下降，但托運人的體驗并沒有得到改善，供給鏈仍深受擁堵和延誤的困擾。Flexport歐洲、中東和非洲地區海洋主管Florian Braun表示，“歐洲港口和客戶倉庫之間的往返周轉時間增加了很多，堆場和倉庫滿倉導致了客戶無法像以往一樣快速移動集裝箱。”
集裝箱現價仍處歷史高位（圖源：高盛）
業內普遍以為，集裝箱運輸市場的“超級牛市”根本原因在于：疫情下歐美消費進口需求持續旺盛，超出了預期。但越來越多的證據表明美國市場的需求已經減弱，一些公司已經削減了與供給商和零售商的訂單，例如塔吉特（Target）和沃爾瑪（Walmart），他們正在處理訂購過多帶來的過剩庫存。此外，通貨膨脹正在更廣泛地抑制消費。
庫存過剩是進口商預計消費者需求保持不變導致的結果。這樣的結果還將反過來改變運輸市場。過往兩年里不中斷新增的服務，例如加急的鐵路、包機、優先卸貨等附加服務，正在逐漸減少。過量的庫存讓價格和時效的敏感性顯得不再那么重要。
此外，俄烏戰爭因素的疊加，歐美通貨膨脹水平上升，與疫情前相比，很多生活用品和食品的價格至少上漲了30%到40%，通脹對需求真個影響將在下半年更加明顯地顯現。
數字貨代公司Flexport對美國主要零售商進行分析，研究了這些公司2022年第一季度與往年同期之間的庫存水平。亞馬遜的庫存在此期間增長了47%，而銷售額增長了8%；塔吉特百貨的庫存增長了43%，銷售額增長了4%；沃爾瑪的庫存增加了32%，鐵路運輸上海空運，銷售額增長了 4%。亞馬遜、塔吉特、沃爾瑪、好市多（Costco）、勞氏（Lowe's）和百思買（Best Buy）這六家連鎖零售商占美國市場23%。根據 Flexport的數據，這六家進口商假如減少25%的訂單，將有5%的運力被開釋。
當然，即便即期運費下降，航運公司仍有大概率繼續實現盈利。他們之前就談下的長協價格，目前已有報道稱高于即期運費。高盛的股票研究團隊對全球運輸市場的研究結論顯示，從歷史上看，集裝箱運費仍然很高；此外，夏季消費旺季的到來，運費仍有可能重新回調。 盡管通貨膨脹還居高不下，但海運集裝箱運費已經在下跌。尤其在亞洲-北美航線上，部分美國進口商擔心庫存水平上升，加上消費水平是否繼續走強的不確定性，已經減少了訂單數目。 集裝箱運價下半年仍有可能下降20%到30% 2022年06月30日 10時 探索新絲路 上一篇 黑科技加持！效率一舉提升14.2%，山東港口青島港自動化碼頭以超高效率第九次刷新世界紀錄-EMC海派
下一篇 立足山東港口全面融合發展平臺-加拿大多倫多海運
