來源：航運界網 據先容，歐洲還保存了幾乎所有來自北海的國內原油。沖突爆發前，跨境鐵路國際物流，北海福蒂斯原油（Forties）與中國有VLCC的定期交易。但是，從近幾個月以來的情況來看，該貿易即將結束" />


來源：航運界網 據先容，歐洲還保存了幾乎所有來自北海的國內原油。沖突爆發前，跨境鐵路國際物流，北海福蒂斯原油（Forties）與中國有VLCC的定期交易。但是，從近幾個月以來的情況來看，該貿易即將結束"/>

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由于西方許多國家和亞洲部分國家對俄羅斯的制裁-意大利海派





由于西方很多國家和亞洲部分國家對俄羅斯的制裁-意大利海派

來源：航運界網

據先容，歐洲還保存了幾乎所有來自北海的國內原油。沖突爆發前，跨境鐵路國際物流，北海福蒂斯原油（Forties）與中國有VLCC的定期交易。但是，從近幾個月以來的情況來看，該貿易即將結束，由于歐洲目前更傾向于保存原油在當地進行提煉。
目前，歐洲正從西非、中東和美國海灣進口更多石油，以擺脫對俄羅斯原油的依靠。固然中東至歐洲西北部的貿易主要依靠VLCC來進行，但是蘇伊士型油輪在西非和美國海灣對歐洲出口中也占據了很大比例。

航運界網消息，日前，船舶經紀公司Poten& Partners在其最新報告中指出，地緣政治和中國的疫情封控措施將在中短期內抑制市場對長間隔原油運輸的需求，從而導致VLCC市場的不確定性。
 

在Poten& Partners看來，中國重返原油市場，石油需求和供給將重新保持平衡，油輪需求將實現復蘇。假如取消對伊朗和委內瑞拉的制裁，VLCC租金也將呈現強勁復蘇。相反，假如俄烏沖突延續下往，制裁加劇，地緣政治緊張局勢也加進一步加深。該船舶經濟公司警告稱，能源和石油價格高企的現狀也將繼續推動通貨膨脹，并造玉成球衰退。此外，船舶回收也將毫無意義，VLCC市場也將繼續低迷。

地緣政治和疫情仍繼續左右VLCC市場？

2022年06月28日 15時 航運界網


從長期來看，VLCC的規模經濟效益將使這一領域獲得重視。據悉，中東的主要石油生產國和亞洲增長最快的石油消費國將使用最大的可用船舶，最大限度地降低原油運輸本錢。將2021年第四季度與俄烏沖突爆發后的最近三個月（當時正值疫情封控）進行比較，可用看出VLCC運營的市場變化。

由于西方很多國家和亞洲部分國家對俄羅斯的制裁，貿易模式發生了變化。伴隨著從俄羅斯進口需求的逐漸增加，主要出口港口無法接收VLCC，阿芙拉型油輪和蘇伊士型油輪“嶄露頭角”。同時，受美國海灣和中美洲進口大幅下降的影響，印度的VLCC進口量下降，西非對印度次大陸的出口也逐步減少，這些均屬于VLCC的長間隔貿易范疇。
據Poten& Partners先容，VLCC一直都是引領油輪市場走向的風向標，但這種情況在疫情期間發生了變化。OPEC的大規模減產導致了長間隔VLCC運輸需求的驟減，該領域產能嚴重過剩。相較于其他領域，對伊朗和委內瑞拉這兩個重要的VLCC市場實施的制裁所造成的損失更大。其他類型船舶的投進，減少了VLCC的運營機會。

Poten& Partners以為，空運報價海運價格，只有全球經濟開始從疫情中復蘇，OPEC逐步恢復生產時，情況才會有所好轉。但這些是VLCC暫時碰到的挫折，還是長期面臨的結構性挑戰，暫時還未得知。

此外，由于疫情封控，中國已經減少了對原油的采購。作為VLCC全球最大的雇主，中國減少了從西非、拉美和美國購買VLCC的數目。Poten& Partners表示，“VLCC市場恢復理想狀態的條件是，地緣政治沖突結束，制裁逐步解除”。 

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