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更換767發(fā)動機(jī):波音已經(jīng)多次研究過這一方案的前景-DHL快遞

  在被問及NMA-F的遠(yuǎn)景時,Hermesmeyer說:“它是否能實現(xiàn),與市場動態(tài)有很大關(guān)系。你必須從市場的角度來看待它。你必須明白市場需要什么。假如市場需要這個級別的貨機(jī),我們當(dāng)然會研究它,并盡力將其推向市場。”

  開發(fā)787貨機(jī):波音在一開始設(shè)計787時,就將貨運(yùn)考慮進(jìn)其可能的遠(yuǎn)景中(稱為“保護(hù)”選項)。原機(jī)身系統(tǒng)是圍繞著前貨艙門的區(qū)域來設(shè)計的,所以將787改裝成貨機(jī)對很多公司來說將是一個艱巨的挑戰(zhàn)。但波音可以推出一個新的建造工廠,直接生產(chǎn)原廠787貨機(jī)。

  波音已經(jīng)公布了777F的繼任者:777-8F,預(yù)計將于新規(guī)則生效之前(2027年中期)投進(jìn)使用,但波音對終止767F的生產(chǎn)沒有一個替換方案。

  更換767發(fā)動機(jī):波音已經(jīng)多次研究過這一方案的遠(yuǎn)景,但每次都因貿(mào)易可行性較低而被放棄。再加上737MAX后,F(xiàn)AA對此方面的監(jiān)管更加嚴(yán)格,也無形中增加了波音在767RE上將面臨的技術(shù)題目。

  NMA貨機(jī):波音也可以選擇設(shè)計一款新的貨機(jī),比如波音考慮了多年的新中性市場飛機(jī)NMA。波音首席執(zhí)行官DavidCalhoun在2020年1月上任后就取消了NMA計劃。但有情報顯示,波音恢復(fù)了對NMA的研究設(shè)計,可能會作為其下一款新飛機(jī)。

  FAA的舉動意味著波音的767-300ERF和777-200LRF將從2028年起不被答應(yīng)生產(chǎn)。

  向美國政府尋求寬免:波音可以向FAA和政府申請?zhí)厥鈱捗狻5@得FAA和拜登政府的意愿是不太可能的,由于拜登已經(jīng)將綠色聯(lián)邦政策作為美國應(yīng)對天氣變化的首要任務(wù)。但假如,拜登政府在2024年沒有連任,新的美國政府可能會愿意給予例外。

  對于767F的題目,Leeham News以為波音有4個解決方向:

  在15日的簡報會上,波音貨運(yùn)機(jī)客戶負(fù)責(zé)人高級總監(jiān)Brian Hermesmeyer說,波音公司正在考慮其767F的替換方案。“我們將持續(xù)與監(jiān)管機(jī)構(gòu)和客戶溝通,在可持續(xù)發(fā)展框架內(nèi)運(yùn)作,國際物流,以確保767F可能有繼續(xù)存在的可能性。”但他對787的替換方案持謹(jǐn)慎態(tài)度。

  民航資源網(wǎng)2022年6月21日消息:美國聯(lián)邦航空治理局(FAA)于6月15日公布,正式將ICAO于2017年提出的排放和噪音規(guī)則納進(jìn)美國航空法規(guī),在2027年前減少商用噴氣機(jī)和渦輪螺旋槳飛機(jī)的排放和噪音。這表明從2028年起不能生產(chǎn)違規(guī)的飛機(jī),但不會影響已經(jīng)生產(chǎn)的飛機(jī)。

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