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但目前的積壓足以讓供應鏈全年處于緊張狀態-加拿大多倫多海運

荷蘭國際團體（ING）的最新報告顯示，今年全球商品貿易面臨諸多阻力。固然Sea-Intelligence跟蹤的全球班輪準班率正在緩慢進步，但仍低于2021年的水平。當前，中國港口和歐洲北海的交通堵塞明顯增加，預計準班率難以進一步提升。
黑海地區不僅是歐洲的“糧倉”，也是英國皇家國際事務研究所確定的14個全球物流要道之一，大量糧食通過這里運輸。目前通過這條線路出口糧食極其困難，少量烏克蘭玉米首次通過羅馬尼亞出口，但運輸時間延長，本錢也更高。
材料和勞動力短缺也繼續阻礙生產和運輸。根據基爾貿易指數（Kiel Trade Indicator），目前全球約有11%的貨物滯留在集裝箱船上。在當前的市場環境中，稀缺性依然存在，因此，國際貨運空運價格，盡管即期運價有所下降，但均勻運價仍在上升。在能源價格上漲的基礎上，生產者和消費者的支出將繼續上漲。

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供給鏈壓力持續，貿易格式發生重大變化

2022年05月24日 17時 中國遠洋海運e刊





先前從俄羅斯購買大宗商品和貨物的市場參與者正在尋找替換來源，這將帶來更長的航線。糧食和能源產品的貿易格式已經發生變化，其中南美有看成為替換糧食來源地，但當前南美國家供給緊張，能否增加出口還是未知數。一些國家將長期停止從俄羅斯進口能源，轉而從亞洲、非洲和南美洲國家尋找替換能源。
總體而言，供給端仍面臨產能不足的題目。全球供給鏈壓力指數顯示，國際貨運空運價格，當前壓力仍處于歷史高位，考慮到極端動蕩的環境，預計今年供給鏈阻塞題目仍無法得到有效緩解。盡管歐美等地的需求疲軟將緩解供給鏈壓力，但目前的積存足以讓供給鏈全年處于緊張狀態。ING猜測的基本情況是，這些不利因素將導致今年全球貿易增長率維持在1%到2%之間。


固然美國西海岸洛杉磯/長灘港的擁堵狀況在今年前幾個月明顯改善，但由于中國港口外待泊的船只數目不中斷增加，由此造成的積存將導致未來出口量激增，預計未來幾個月美西港口的壓力將再次增加。
來源：中國遠洋海運e刊

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