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國(guó)際運(yùn)輸通達(dá)國(guó)家: 1、亞太國(guó)家/地區(qū)包括:澳大利亞,文萊,柬埔寨,關(guān)島,中國(guó)香港特別行政區(qū),印度尼西亞,日本,老撾,中國(guó)澳門特別行政區(qū),馬來(lái)西亞,蒙古,新西蘭,菲律賓,新加坡,韓國(guó),中國(guó)臺(tái)灣,泰國(guó),越南,部分航線除外

2、 歐洲和中東/印度次大陸/非洲國(guó)家/地區(qū):阿爾巴尼亞,安道爾,亞美尼亞,奧地利,阿塞拜疆,白俄羅斯,比利時(shí),波斯尼亞和黑塞哥維那,保加利亞,克羅地亞,捷克共和國(guó),丹麥,愛沙尼亞,法羅群島,芬蘭,法國(guó),格魯吉亞,德國(guó),直布羅陀,希臘,格陵蘭,匈牙利,冰島,愛爾蘭,以色列,意大利,哈薩克斯坦,吉爾吉斯斯坦,拉脫維亞,列支敦士登,立陶宛,盧森堡,馬其頓,馬耳他,摩爾多瓦,摩納哥,黑山,荷蘭,挪威,巴勒斯坦自治,波蘭,葡萄牙,羅馬尼亞,俄羅斯,塞爾維亞,斯洛伐克共和國(guó),斯洛文尼亞,西班牙,瑞典,瑞士,烏克蘭,英國(guó),烏茲別克斯坦,阿富汗,阿爾及利亞,安哥拉,巴林,貝寧,博茨瓦納,布基納法索,布隆迪,喀麥隆,佛得角,乍得,剛果,剛果民主共和國(guó),塞浦路斯,吉布提,埃及,厄立特里亞,埃塞俄比亞,加蓬,岡比亞,加納,幾內(nèi)亞,印度,伊拉克,象牙海岸,約旦,肯尼亞,科威特,黎巴嫩,萊索托,利比里亞,利比亞,馬達(dá)加斯加,馬拉維,馬里,毛里塔尼亞,毛里求斯,摩洛哥,莫桑比克,納米比亞,尼日爾,尼日利亞,阿曼,卡塔爾,留尼汪,盧旺達(dá),沙特阿拉伯,塞內(nèi)加爾,塞舌爾,南非,斯威士蘭,坦桑尼亞,多哥,突尼斯,土耳其,烏干達(dá),阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó),贊比亞,津巴布韋,孟加拉國(guó),不丹,斯里蘭卡,馬爾代夫,尼泊爾,巴基斯坦

3、美國(guó)、加拿大、墨西哥、波多黎各及其他特定國(guó)家/地區(qū):美國(guó)、加拿大、墨西哥、波多黎各、美屬薩摩亞、安圭拉、安提瓜和巴布達(dá)、阿根廷、阿魯巴、巴哈馬、巴巴多斯、伯利茲、百慕大、玻利維亞、博奈爾、薩巴島、圣尤斯特歇斯島、巴西、英屬維爾京群島、大茅草島、大多巴哥群島、約斯特・范代克島、諾曼島、開曼群島、大開曼、智利、哥倫比亞、庫(kù)克群島、哥斯達(dá)黎加、庫(kù)拉索、多米尼克、多米尼加共和國(guó)、東帝汶、厄瓜多爾、薩爾瓦多、斐濟(jì)、法屬圭亞那、法屬波利尼西亞、大溪地、格林納達(dá)、瓜德羅普、圣巴泰勒米、危地馬拉、圭亞那、海地、洪都拉斯、牙買加、馬紹爾群島、馬提尼克、密克羅尼西亞、蒙特塞拉特、尼維斯、圣克里斯多福、圣基茨和尼維斯、新喀里多尼亞、尼加拉瓜、北馬里亞納群島、羅塔、塞班、天寧島、帕勞、巴拿馬、巴布亞新幾內(nèi)亞、巴拉圭、秘魯、薩摩亞、圣盧西亞、荷屬圣馬丁、法屬圣馬丁、圣文森特,尤寧島,蘇里南,湯加,特立尼達(dá)和多巴哥,特克斯和凱科斯群島,美屬維爾京群島、圣克魯斯島、圣約翰斯、圣托馬斯、烏拉圭、瓦努阿圖、委內(nèi)瑞拉、瓦利斯和富圖納。

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全球新興末端配送公司已成為大型快遞物流企業(yè)重要幫手

 2017-09-29    中國(guó)飛時(shí)達(dá)快遞快遞報(bào)

  隨著電子商務(wù)等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,末端配送難題已成為全球快遞物流市場(chǎng)面臨的普遍性難題。但不可否認(rèn)的是,難題之下隱藏著巨大商機(jī)。目前,致力于提供末端投遞解決方案的新興企業(yè)如雨后春筍般在全球范圍內(nèi)不斷涌現(xiàn)。它們正以創(chuàng)新的經(jīng)營(yíng)模式、高科技的應(yīng)用平臺(tái)和開拓性的合作等,成為大型快遞物流企業(yè)的重要幫手,為行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
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  Park N Parcel建千個(gè)共享自提點(diǎn)
  Park N Parcel的總部設(shè)于新加坡,是東南亞首家在住宅區(qū)和商業(yè)區(qū)推出按需遞送的服務(wù)公司。隨著服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的不斷完善,其大多數(shù)用戶位于包裹提取點(diǎn)1公里范圍內(nèi),因此,Park N Parcel成了可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)儲(chǔ)物柜的熱門公司。
  在新加坡,超過(guò)50%的網(wǎng)購(gòu)者是在職人員。由于工作繁忙,無(wú)法及時(shí)接收包裹,他們不得不浪費(fèi)很多時(shí)間在郵局排隊(duì)。“公司想改變這種現(xiàn)狀。” Park N Parcel的創(chuàng)始人之一Bryan See Toh說(shuō)。
  2016年,Bryan See Toh、 Erik Cheong 和Tan Gan Hong共同創(chuàng)立了Park N Parcel,把住戶和商店當(dāng)成另一種形式的包裹自提點(diǎn),稱作“parkers”。如此一來(lái),不僅方便了收件人,還可以讓包括退休人員、家庭主婦等在內(nèi)的住戶能夠在家中賺取些收入。
  “這種想法的實(shí)施并不順利。因?yàn)�,許多人認(rèn)為在自己家中接收未知包裹實(shí)在太冒險(xiǎn)了。”Toh解釋,為了解決這種質(zhì)疑,他們將崇尚共享經(jīng)濟(jì)的年輕人選為目標(biāo)人群。有Uber 和 Airbnb等共享模式的成功案例,相信越來(lái)越多的人會(huì)接受這樣的想法。
  據(jù)了解,半年內(nèi),Park N Parcel的個(gè)人自提點(diǎn)已增加至1000個(gè),并計(jì)劃使用大數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)分析系統(tǒng)將包裹從快遞公司遞送到自提點(diǎn)。“公司一直在考慮擴(kuò)展服務(wù)區(qū)域,與合作商進(jìn)行討論,為更多客戶帶來(lái)更多便利。”Toh說(shuō)。
  Parcel利用數(shù)據(jù)技術(shù)提升客戶體驗(yàn)
  Parcel是一家總部設(shè)于美國(guó)紐約的“最后一英里”配送公司,專為那些尋求提高客戶體驗(yàn)的零售商提供服務(wù)。起初,該公司只提供夜間配送服務(wù),如今,Parcel能夠?yàn)榭蛻籼峁┤變?yōu)質(zhì)服務(wù),包括當(dāng)日交貨、提前交貨,并為食品和易腐壞品提供優(yōu)化的物流運(yùn)輸服務(wù),送貨準(zhǔn)時(shí)率高達(dá)99.8%。
  “隨著公司業(yè)務(wù)的飛速發(fā)展,公司需要不斷增加技術(shù)手段,增強(qiáng)業(yè)務(wù)能力,擴(kuò)展新的區(qū)域,以應(yīng)對(duì)網(wǎng)購(gòu)者不斷變化的需求。” Parcel的首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人杰西·卡普蘭說(shuō)。
  Parcel成立于2014年,目前已成功籌集到來(lái)自風(fēng)投的200萬(wàn)美元種子資金,并擁有專有技術(shù)平臺(tái),使企業(yè)管理者對(duì)快遞員和實(shí)時(shí)訂單有充分的可見性。“公司能夠利用平臺(tái)上實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)和已編碼的房地產(chǎn)數(shù)據(jù)庫(kù),為調(diào)度員動(dòng)態(tài)生成每一條路線的預(yù)計(jì)抵達(dá)時(shí)間,向國(guó)際快遞提供建筑物標(biāo)識(shí)和訪問信息。此外,還能制定訂單的文本消息和配送表,方便客戶追蹤包裹信息。”卡普蘭介紹。
  “‘最后一英里’服務(wù)是整個(gè)網(wǎng)購(gòu)過(guò)程中比較能體現(xiàn)人情味的環(huán)節(jié)。公司通過(guò)提供優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù),幫助零售商滿足客戶需求并留住他們。”卡普蘭說(shuō),以技術(shù)為支撐、以消費(fèi)者為中心的理念幫助公司在競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流市場(chǎng)中立足,并對(duì)不斷變化的行業(yè)具有一定的預(yù)見性。
  Just Cargo快速匹配快遞員和配送任務(wù)
  新興企業(yè)Just Cargo能夠?qū)⒖爝f員和他們的配送任務(wù)(主要是當(dāng)?shù)仄髽I(yè)和個(gè)人的超大包裹)進(jìn)行快速匹配,目前只在荷蘭經(jīng)營(yíng),但未來(lái)計(jì)劃到海外開設(shè)分公司。
  Just Cargo創(chuàng)始人、總裁邁克爾·博加塔說(shuō):“公司的交付過(guò)程具有邏輯性,能夠在盡可能短的里程內(nèi)完成配送。當(dāng)然,被當(dāng)成是物流行業(yè)的Uber令我們十分欣慰,但我個(gè)人更愿意客戶把公司當(dāng)成提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的物流公司。”
  據(jù)了解,企業(yè)和個(gè)人能夠從Google Play 和iTunes下載APP,輸入包裹明細(xì)、重量、尺寸和擬議送貨費(fèi),即可享受Just Cargo的服務(wù)�?蛻艨稍贏PP上與附近的快遞員溝通,快遞員可選擇接受或拒絕訂單。目前,其擁有300名全職快遞員和100多家注冊(cè)為送件人的合作企業(yè)。
  “最難的是合并訂單。公司認(rèn)為從阿姆斯特丹送到另一個(gè)城市的訂單可以與同路線的訂單合并完成,這樣一來(lái),快遞員的工作效率更高,但要做到這一點(diǎn)非常不易。公司當(dāng)前的目標(biāo)是獲得經(jīng)過(guò)同一路線的足夠訂單,訂單越多,想法就越容易實(shí)施。”博加塔說(shuō),全球許多城市的交通壓力相當(dāng)大,Just Cargo希望企業(yè)和個(gè)人能選擇更綠色的方式寄送包裹,通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)減少遞送過(guò)程中的污染,為物流行業(yè)提供綠色、節(jié)能的替代方案。同時(shí)盡可能與較大的交貨公司建立合作關(guān)系,通過(guò)人群共享管理快遞訂單,從而實(shí)現(xiàn)社會(huì)創(chuàng)新。
  “我們想告訴DHL,Just Cargo能夠使用基于人群的技術(shù)完成快速交付,因此,你們只要專注于大訂單和標(biāo)準(zhǔn)送貨就好!”博加塔驕傲地說(shuō)。
  Pargo尋找安全交付地點(diǎn)
  2015年,拉斯·韋爾和德克·洪克特在南非創(chuàng)立了Pargo——一家在全國(guó)便利店和零售商進(jìn)行包裹收集和派發(fā)的公司。
  當(dāng)時(shí),二人發(fā)現(xiàn)南非的物流配送網(wǎng)絡(luò)效率低下,便著手籌劃推出“最后一英里”服務(wù)方案。不過(guò),首次交付率低、小城鎮(zhèn)和農(nóng)村居民點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施缺乏等問題時(shí)刻困擾著他們。沒有安全的交付地點(diǎn)是他們最頭疼的問題。“在許多國(guó)家,快遞員把包裹放在安全的地方或住戶門階上就可以了,但在南非行不通,客戶需要更安全的收件地點(diǎn)。”韋爾介紹,目前,Pargo在南非擁有1000多個(gè)包裹自提點(diǎn),包括加油站和零售店等。最近,公司正與南非最大的零售商Foschini集團(tuán)開展合作�?蛻魪奈聪脒^(guò)可以在家中收到包裹,他們過(guò)去是到郵局排隊(duì)取件,但郵局下午3點(diǎn)就會(huì)關(guān)門�,F(xiàn)在,客戶能在鎮(zhèn)上的零售店內(nèi)取貨,順便購(gòu)物。
  據(jù)了解,為解決小城鎮(zhèn)和農(nóng)村的IT基礎(chǔ)設(shè)施問題,Pargo開發(fā)出了任何智能手機(jī)都能使用的掃描軟件,因此業(yè)務(wù)量大幅提升。“這些商店只是包裹提取點(diǎn),店內(nèi)人員并不善于處理包裹。公司開發(fā)了IT系統(tǒng),使整個(gè)過(guò)程變得更簡(jiǎn)單,并向這些店內(nèi)員工提供培訓(xùn)手冊(cè)、錄像等。”韋爾說(shuō),南非的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物落后于歐洲和美國(guó),交易量較少,但人人都希望網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物能夠興盛。
  Nimber打造點(diǎn)對(duì)點(diǎn)“人群物流”
  2010年,Nimber在挪威推出了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)遞送服務(wù),并于2015年將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到美國(guó),目前在希臘和美國(guó)設(shè)有辦事處。這項(xiàng)服務(wù)涵蓋兩種人群,一種是想寄送東西的客戶,另一種是想賺取外快的兼職人員。
  據(jù)了解,寄包裹時(shí),寄件人在Nimber網(wǎng)站上輸入詳細(xì)的信息,包括尺寸、目的地和預(yù)期交貨時(shí)間,Nimber會(huì)基于客戶以前的訂單和內(nèi)部算法收取費(fèi)用。“公司沒有使用原始模型計(jì)算成本,而是給用戶留出足夠空間,想了解他們心中公平的價(jià)格。”Nimber首席執(zhí)行官阿里·凱斯汀說(shuō)。
  客戶的這些寄件信息與登記在冊(cè)的兼職快遞員所提供的情況迅速配對(duì),后者往往根據(jù)自己所熟悉的路線和時(shí)間,提出能夠遞送包裹的重量、尺寸等要求。接受訂單之后,他們便把包裹送到指定地點(diǎn)。
  凱斯汀將這種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的“人群物流”視為“最后一英里”的補(bǔ)充性服務(wù)。“公司認(rèn)為,Nimber提供的交付模式將補(bǔ)充甚至部分代替‘最后一英里’中的全職快遞員。生產(chǎn)商和制造商意識(shí)到,他們可以直接面向消費(fèi)者,從而節(jié)省成本。”目前,挪威最大的肉類加工商N(yùn)ortura已選擇Nimber作為其運(yùn)送商。
  “物流行業(yè)存在慣性,尤其是在歐洲,大型物流公司幾乎形成壟斷。目前公司正在投資共享經(jīng)濟(jì)。只要讓大型企業(yè)產(chǎn)生興趣,Nimber在未來(lái)將擁有無(wú)限的可能性。”凱斯汀自信地說(shuō)。

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