歐洲亞洲航空貨運需求減少最多但空運價格沒有降低fedex國際快遞價格
國際快遞運單的填寫據了解受長期供應瓶頸直接影響，一些海運訂單向空運轉移，空運費用也水漲船高，這使航空貨運變得比疫情前更為有利可圖。2021年達飛海運集團收入同期相比猛增78%。國際航空運輸協會IATA也透露，上一年全球空運量同比增加18.7%，是1990年開始數據監測以來第二高。
航空咨詢公司Alton Aviation Consultancy總經理高安德（Adam Cowburn）透露，由于航空客運量比疫情前減少，很多航空公司的反應是將其大部分運力和重點轉移到貨運業務。很多航空公司將客機改裝為貨運任務，創造了俗稱的客改貨飛機。大韓航空、漢莎航空、加拿大航空、瑞士航空等主要航空公司都采取了這樣的措施。EMS快遞國際價格查詢
高安德分析預測，在2023-2024年的時間框架內，伴隨著航空客運量的大量復蘇，航空貨運也會產生顯著的運力增加。
然而，海運和空運基準和分析平臺Xeneta旗下Clive Data的數據顯示，2022年4月即使現貨價格是2019年的近2.5倍，比上年同期高出26%，但是全球航空貨運量相比較2021年下降了8%。IATA本月也表明，受烏克蘭局勢等因素直接影響，全球貿易訂單需求有一定萎縮，3月份航空貨運需求下降，且影響因素可能會對空運需求產生更長期的阻礙。
IATA總干事沃爾什（Willie Walsh）透露，在全球航空客運市場加速復蘇的時候，航空貨運面臨著越來越多的挑戰。ems國際快遞物流信息
IATA指出，即使1月和2月的CTKs比2021年同期增長了2.7%，但是增長水平也顯著低于前幾個月，反映需求正在減弱。按照地區劃分，亞洲和歐洲是貨運能力下降最多的地區，并且這種情況可能會會持續一段時間，由于還沒有找到擺脫各種挑戰的明確途徑。
這其中，受烏克蘭危機影響，歐洲航空公司的需求下降幅度最大，報告的CTKs下降了11.1%，運力同比下降4.9%。IATA認為，勞動力短缺也是一個問題，同時亞洲的制造業活動減少也對歐洲有影響。亞太地區的航空公司3月份的貨運量同比下降了5.1%，運力下降了6.4%。
北美的航空承運人則報告指出，鑒于進出亞洲的服務需求下降，該月的貨運量減少了0.7%，而運力增加了約6.7%。IATA稱，企業改變貨運路線避開烏克蘭和俄羅斯，理應會使中東地區的航空貨運需求上升，但相反地，這個地區3月份的需求同比下降了9.7%，運力增長了5.3%。在市場規模最小的拉丁美洲，3月份的貨運量增加了22.1%，運力增加了約34.9%。天天快遞國際快遞查詢
尤其值得注意的是，貨運量的減少并沒有造成整體航空運費的降低。Xeneta在一篇文章中稱，截止到4月底，從歐洲到美國的托運人報告的平均短期費率為每公斤4.10美元。長期費率還沒有遵循與現貨市場相同的下降趨勢，4月30日，在過去三個月簽署的長期合同的平均費率為5.9美元/公斤。
根據行業媒體分析，當前航空貨運的需求、供應和定價之間存在脫節。雖然航空客運重新復蘇，但是機場瓶頸造成的航班延誤降低了跨大西洋航線的有效運力。國際快遞國家外包物流供應商說，在歐洲，從貨物被預訂到能被裝上飛機，有可能需要10多天的時間。物流堵塞和航空公司將不斷上漲的航空燃油成本轉嫁給客戶的情況，部分抵消了因市場條件寬松而造成的低價環境。
然而對于通貨膨脹的影響，國際航空貨運協會IACA總干事修斯（Glyn Hughes）有不同的想法。他認為，與通貨膨脹相關的高利率前景實際上有可能短時間內有利于航空貨運，由于融資或預付訂單的公司目前期望加速發貨，這樣產品就不會在海上貶值。在過去的18個月里，運輸時間翻了兩到三倍。fedex國際快遞價格
