”從初步設計到詳細設計再到機體制造-加拿大雙清
2010年11月15日，C919大型客機1:1展示樣機在珠海航展首次與公眾見面。
2016年4月11日，C919大型客機全機靜力試驗正式啟動。
C919大事記
2020年2月23日，C919大型客機106架機轉場東營試飛。
2019年10月24日，C919大型客機105架機完成首次試驗飛行。
2020年10月31日，在南昌飛行大會上，C919大型客機進行全球首次動態展示。
2017年12月17日，C919大型客機102架機首飛。
2018年12月28日，第三架C919飛機在上海浦東國際機場完成首次飛行。
▲2022年5月14日，中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。新華社發
2014年8月24日，C919大型客機首架機前機身大部段交付。
▲2020年10月31日，國產大飛機C919在2020南昌飛行大會上進行飛行表演。新華社記者 周密 攝近日，上海浦東機場，一架編號為B-001J的C919大飛機從第4跑道騰飛，3小時2分鐘后安全降落，鐵路運輸上海空運，這標志著中國商用飛機有限責任公司（下稱“商飛”）即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。除了首架首飛，據《財經國家周刊》記者了解，C919大飛機的試飛取證和交付預備工作也在有序推進中。C919大型客機（COMAC C919），是中國首款按照最新國際適航標準、自主研制的單通道大型干線客機。C919既是我國大型客機項目取得重大突破，也是我國民用航空產業發展的重要里程碑。
我國研制大飛機的歷史，至少可以追溯到五十年前。穿越半個世紀的夢想，歷經幾代航空人的努力，一個國家的騰飛，終于變成現實。
中國航空產業有60多年的歷史，大飛機的制造至少可以追溯到50年前，但是項目幾上幾下，始終沒有走完一個完整的型號研制過程，沒有形成真正的商用飛機產業。2002年，民用航空制造業重新起步。原中國航空產業第一團體的支線飛機ARJ21“摸著石頭過河”，用零星的技術經驗重塑國內民航飛機制造體系，為后續國產大飛機的研發積累了產業基礎。時間到了2003年，當時中國要不要造大飛機，中國有沒有能力造大飛機？爭論已經到了白熱化。盡大多數專家以為：“大飛機非發展不可，必須列進國家重大專項。這不僅是一個經濟題目，還涉及到國家戰略安全。”中國為什么要造自己的民用大飛機？前述航空專家告訴《財經國家周刊》記者，主要有四大原因：其一，大飛機對國民經濟和科學技術的發展起著重大帶動作用。航空產業產業鏈長、輻射面寬、連帶效應強。在航空發達國家，大型飛機產業作為重要支柱產業，發揮著重要的帶動作用。以美國為例，航空產業產業固然對國民經濟GDP的貢獻不到1%，但是美國80%的經濟活動都受到了它正面的積極的影響。其二，我國民航運輸正處于高速增長期，國內市場需求大。未來我國民用航空有上萬億美元的市場。這是我們國內的市場需求，也是我們的上風。發展大型客機，將更好地滿足我國經濟發展和人民出行需要，也必將成為一個潛力無窮的新的經濟增長點。其三，發展大飛機，能夠帶動新材料、現代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領域關鍵技術的群體突破，還將帶動流體力學、固體力學等諸多基礎學科的重大進展，將會全面地、大幅度地進步中國科學技術水平。其四，大型客機項目是一個國家產業、科技水平和綜合實力的集中體現，對增強中國的綜合國力、科技實力和國際競爭力，使中國早日實現現代化具有極為重要的意義。與此同時，我國的民航旅客周轉量處于極速攀升態勢。一位接近中國民用航空局的人士對《財經國家周刊》記者透露，我國每年僅進口民用客機的花銷數以千億人民幣計。除此之外，國內航空公司還要為飛機付出高額的維護費，“某國外機型的一個螺絲釘，就要價15美元。”彼時，大飛機研發回存在一定的困難和題目，但是盡大多數專家以為，這些困難和題目只能在發展大飛機的過程中，逐步解決。“只有用發展的辦法，才能解決我們前進中的困難和題目。”2008年，商飛成立，標志著中國大型客機研制項目正式啟動，也表明中國商用飛機產業站在了一個新的歷史出發點。
