出口訂單收縮，航空貨運市場面臨下滑風險
2022-05-10 為期兩年的航空貨運牛市可能走向低迷。一家主要航空貿易集團和獨立分析師的數據顯示，由于制造和供應鏈在戰爭和 COVID 逆風面前搖搖欲墜，客運和貨運航空公司的貨運量在 3 月和 4 月收縮。
國際航空運輸協會周二表示，3 月份的航空貨運需求同比下降 5.2%，經季節性調整后的貨運量達到 16 個月低點。周三，Clive Data Services 報告稱，4 月全球航空貨運量較 2021 年下降 8%，此前該公司曾報告 3 月下降 4.5%。
IATA 的報告落后于 Clive Data，后者使用不同的方法和當前交易信息而不是航空公司每月基于重量的統計數據來衡量空運供需。
這兩個組織都將航空貨運放緩歸因于烏克蘭的沖突、中國限制工廠產量和機場準入的 COVID 隔離措施、倉庫人員短缺導致機場處理延誤以及抑制消費者對商品需求的高通脹。
國際航空運輸協會在其月度報告中表示，在增長從 2021 年的 6.9% 放緩至 1 月和 2 月的 2.7% 之后，航空貨運市場似乎正走向低迷，今年迄今的需求跟蹤低于 2019 年的水平。今年的貨運噸公里下降幅度超過了全球整體貿易的下降幅度。
克萊夫表示，與 2019 年 4 月相比，4 月份的貨物吞吐量收縮了 5%。
作為貨運需求領先指標的新出口訂單在除美國以外的所有市場均出現萎縮。追蹤全球新出口訂單的采購經理人指數 3 月降至 48.2，為 2020 年 7 月以來的最低點。一季度出口訂單下降德國、日本和韓國，在中國出現萎縮。國際航協表示，在 2020 年末從大流行病的最初反彈期間開始的庫存補充周期，導致企業轉向空運以迅速滿足需求，似乎已經結束。經濟學家預測，中國經濟今年將僅增長 4% 至 4.5%，而一年前為 8%。
“烏克蘭的戰爭和 omicron 變體在亞洲的普及導致能源成本上升，加劇了供應鏈中斷和美聯儲的通脹壓力。因此，與一年前相比，包括空運在內的貨物運輸減少了，”國際航協總干事威利沃爾什說。 “烏克蘭的和平和中國 COVID-19 政策的轉變將大大緩解該行業的逆風。由于短期內兩者都不太可能，我們可以預期，隨著客運市場正在加速復蘇，航空貨運將面臨越來越大的挑戰。”
國際航空運輸協會表示，3 月份的客運量比一年前增加了 76%，現在比疫情前的水平下降了 41%。支持可以運載大量貨物的寬體飛機的國際貨運量增長了 285%。
全球貨物貿易和貨物噸公里/量的增長。 （來源：IATA/荷蘭海關）
Clive Data 表示，衡量一架飛機的有效載荷容量按體積和重量填充多少的動態載荷系數上個月下降了 9 個百分點至 62%。由于一年前 71% 的客座率非常高，因此載客率面臨著難以比較的情況。
Clive Data 表示，盡管貨運空間增加了 1%，但與大流行前時期相比，市場仍存在 13% 的運力缺口。俄羅斯入侵烏克蘭導致為歐洲服務的貨輪供應減少，當時俄羅斯的航母受到西方國家的制裁，烏克蘭的貨機被摧毀或重新分配用于人道主義任務。
國際航協測得 3 月份可用噸位的載貨率為 54.9%，比一年前下降了 3.7 個百分點。繼 2 月份下跌 4.9 個百分點之后，這突顯出疲軟的需求正在削弱貨運收益。該行業協會表示，面對需求疲軟，近幾個月來，由于大流行導致客運航班停止時，使用客機提供專門貨運服務的興趣已經減弱。
容量限制支持高利率
上個月的交易量下降并未導致整體空運費率下降。 4 月的即期匯率幾乎是 2019 年的 2.5 倍，甚至比 3 月小幅上漲。根據克萊夫的說法，航空貨運價格比上一年高出 26%。
北美和北歐之間的貿易通道很好地說明了需求、供應和定價之間的脫節。盡管由于航空公司將 COVID 放在后視鏡中，在繁忙的夏季旅行季節涌入了更多客機，但由于機場積壓導致的航班延誤降低了跨大西洋走廊的有效運力。外包物流供應商表示，從預訂貨物到裝上飛機，在歐洲可能需要 10 天以上的時間。正如周三報道的那樣，物流混亂和航空公司將不斷上漲的航空燃油成本轉嫁給客戶，部分抵消了市場條件寬松導致的低價環境。
隨著全球經濟努力從大流行性停工中重新調整，航空貨運需求在 2020 年下半年猛增，但以經季節性調整的貨運噸公里衡量，在去年的大部分時間里它趨于平穩。據國際航空運輸協會稱，現在該行業似乎正在收縮。
但可能還有另一種解釋。物流經理表示，包括新加坡和跨大西洋在內的許多市場仍然存在大量空運需求。這表明貨運預訂量相對于 2019 年強勁，但由于供應鏈中斷和機場積壓擠壓了飛機上實際攜帶的貨物，因此無法及時衡量。
國際航空貨運協會總干事格林休斯在 The Loadstar 播客上表示，與通貨膨脹相關的高利率實際上可能有利于航空貨運，因為為訂單提供資金或預付訂單的公司可能希望加快發貨速度，這樣產品就不會因滯銷而失去價值。海洋，在過去 18 個月中，運輸時間增加了一倍和三倍。
歐洲航空公司報告稱，3 月份下降幅度最大，與 2021 年 3 月相比下降了 11.1%。由于烏克蘭戰爭，國內市場暴跌 19.7%。國際航協表示，由于新冠疫情爆發，亞洲勞動力短缺和制造業活動減少也影響了需求。
北美航空公司的需求下降了 0.7%。跨太平洋市場大幅下滑，經季節性調整后的貨運量下降 9.2%，而運力增長 6.7%。該貿易組織稱，中東航空公司的貨運量同比下降 9.7%，因為為避免飛越俄羅斯而向南改道的預期收益未能實現。國際快遞,國際快遞公司,UPS,EMS國際速遞,DHL,fedex,聯邦快遞,空運,海運,飛時達
