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由于成品油輪市場在2021年租金非常低-ups快遞

SAFE BULKERS主營巴拿馬和海岬型散貨船

2021年業(yè)績分析 

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STAR BULK在2021年取得了公司歷史上最佳年度業(yè)績，實現(xiàn)收進14.27億美元，與2020年的6.93億美元相比,增長106%。EBITDA為8.92億美元，與2020年的2.25億美元相比，增長296%。調整后的EBITDA為9.00億美元，與2020年的2.29億美元相比，增長293%。全年凈利為6.80億美元，與2020年的966萬美元相比，增長6945%。全年調整后的凈利為6.92億美元，與2020年的1675.2萬美元相比，增長4029%。每基本股凈利6.73美元，而2020年為0.1美元。2021年全年每艘船均勻TCE達到26978美元，與2020年的11789美元相比，增長129%。 

航運界網(wǎng)消息，香港上市的太平洋航運團體有限公司 （“太平洋航運”，02343HK）于4月13日公布2022年第一季度經(jīng)營進展。

GOLDEN OCEAN全球最大的海岬型船上市公司

受益于更新船隊的策略，太平洋航運仍然致力推行擴充自有船隊的長期策略，購買優(yōu)質及現(xiàn)代二手船壯大超靈便型船自有船隊，以及出售船齡較高及效率較低的小靈便型干散貨船，購進船齡較輕及較大型的靈便型干散貨船。此策略有助進步船隊效率及資產(chǎn)壽命，并繼續(xù)受益于強勁市場中享有較大的租金上升空間。在短期內，由于二手船價格較高，該公司專注于出售一些較小、船齡較高的小靈便型散貨船，從而兌現(xiàn)收益，并進一步優(yōu)化船隊。在2022年第一季度已出售四艘小靈便型船。最近幾個月，隨著船價迫近歷史高位，該公司減慢購船步伐，并預計今年的購船活動較往年減少。太平洋航運目前擁有121艘小靈便型及超靈便型船，連同租賃船舶，控制約260艘。

船隊更新策略

在成品油輪領域，由于成品油輪市場在2021年租金非常低，NORDEN在2021年虧損3000萬美元，而2020年則為盈利1800萬美元。在2021年，NORDEN日均控制124艘成品油輪，其中自己營運46艘，聯(lián)營池（POOL）營運78艘，單船日均虧損664美元。

 

在干散貨板塊，NORDEN在2021年實現(xiàn)利潤2.3億美元，較2020年的5900萬美元增長290%。在2021年，NORDEN日均控制326艘散貨船，依托強大的客戶需求和飆升的市場價格，通過市場波動利用多種交易策略實現(xiàn)套利，單船日均獲利達到1931美元，較2020年的559美元增長245%。

目前，干散貨新造船訂單量維持在低水平，船隊凈增長正在放緩，盡管大多數(shù)干散貨船東的租金收進強勁及資產(chǎn)負債水平穩(wěn)健，但是即將生效的脫碳法規(guī)、未來燃料以及船舶設計及技術存在不確定性，太平洋航運預計干散貨船訂單，尤其是小靈便型及超靈便型船訂單仍將受到抑制。此外，船廠更傾向于承建非干散貨船訂單，這進一步限制了干散貨船訂單的空間。預計2022年小靈便型及超靈便型船的增長將進一步放緩至2.4%。

STAR BULK 

慧洋海運主營靈便型和極/超靈便型船

公司的經(jīng)營亦有不俗表現(xiàn)，2022年第一季度5160營運日中實現(xiàn)日均利潤達3320美元。盡管利潤較最近幾個季度有所回落，但仍處于高位。公司繼續(xù)以為在當前強勁但波動的租金走勢中仍然有不少增加收進的機遇。

2022年第二季度的核心小靈便型和超靈便型船，已分別按日均租金23970美元和31250美元鎖定了75%和92%營運日收進。2022年下半年的核心小靈便型和超靈便型船，已分別按日均租金16440美元和21590美元鎖定了26%和35%營運日收進。下半年的租約中往年的長期合同占較高比例，而這些合同的租金較當前現(xiàn)貨市場租金低。根據(jù)以往經(jīng)驗，第一季度通常是全年表現(xiàn)最差的季度，該公司以為在2022年余下時間以高于第一季度的租金簽訂新的貨運合同及長期合同的機會甚高。

 

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