屬于邁出了重要一步-美國FBA海派
而這要極大回功于大韓航空龐大的貨運機隊。貨運是該航司的一大上風。
●韓國奧密克戎感染病例激增，但似乎已過疫情高峰。
///需求低迷迫使大韓航空不得不大量閑置寬體客機
當然，旅客仍需接受核酸檢測。所有旅客都須提供出發前48小時內的PCR陰性檢測結果。且幾乎所有乘客都必須在抵達后24小時內接受核酸檢測，并在抵達后第六天或第七天再檢測一次。
據韓國國土交通部的數據顯示，2021年有8個月的國內客流量均高于2019年同期的水平。2022年2月甚至比疫情爆發前高出近18%。
///取消隔離要求是重要的一步，但旅客仍需在抵達后接受核酸檢測
大韓航空表示，政策變更生效后，跨境需求在4月出現了小幅反彈。然而，該航司也表示，預計只有政府徹底取消抵達后接受核酸檢測的規定，且逐日新增病例數降至較穩定的水平，才會有實質性復蘇。
截至目前，韓國的進境限制導致進境韓國的旅客人數一直保持在極低水平。
韓國事亞太地區又一個于近期公布大舉放寬跨境旅行限制的國家。然而，固然政策放寬后可更輕松地前往韓國，但該國的大型航司針對需求復蘇的預期仍持謹慎態度。
●該國政府從2022年4月1日起針對大多數人取消了隔離要求。
大韓航空所有A330、波音777-300ER和波音787目前都在執飛航班。但其波音777其他系列的客機（包括777-300和777-200ER）仍在閑置。
概要
奧密克戎出現后，韓國與大量其他國家一樣，于今年1季度出現了病例數急增。盡管此輪疫情普遍屬于輕癥，但整體病例數已超過前幾波疫情。
大韓航空國際客運運力有大幅下滑。固然疫情期間此航司國際運力下滑不及其他亞太航司嚴重，但也未出現大幅增長。
目前大韓航空大部分客機仍處于停飛狀態，海運報價國際快遞，待需求有更強勁的反彈才會重新投用。
///這波奧密克戎疫情終極消退時，跨境鐵路國際物流，韓國或會進一步放寬出進境限制
●大韓航空仍有大量寬體機處于閑置狀態，且主要是機齡較老的波音777。
大韓航空計劃未來幾個月新增部分國際運力。但種種抑制需求回升的因素消失前，此航司不可能有更積極的舉措。這意味著其大量寬體客機仍將閑置，所運營的航班大多只屬于國內客運業務和貨運業務。
當然，該航司整個龐大的貨運機隊全數都在服役，由于貨運需求出現了激增。
展看未來，大韓航空擁有一個強大的國際關鍵，且計劃與本國競爭對手韓亞航空合并。因此，后疫情時代此航司也應會有更好的復蘇。
///2022年4月起大韓航空國際運力或會有小幅增長，但實質性復蘇還是鏡花水月
///盡管疫苗接種率高發揮了一定作用，但這波奧密克戎疫情使得病例數仍保持在高位
此航司10架A380中有一架目前正在執飛航班，其余均處于閑置狀態。而其波音747-8客機約有一半在執飛航班。
●此航司預計，大環境有所改善前，需求不會有實質性復蘇。
韓國疫苗接種率相對較高。據OurWorldinData網站的數據顯示，截至2022年3月27日，韓國有87.6%的人口至少都接種了一劑疫苗，而完全接種的人口占比則達86.7%。
不過，大韓航空固然本可以重啟更多國際航線與機隊，但與亞太地區其他航司相比，此航司的境遇已相對較好。
近幾個月來，亞太各國重開邊境、取消隔離要求的步伐在不中斷加快。然而，繁瑣的檢測流程，以及奧密克戎變異帶來的一輪又一輪感染，仍將阻礙韓國以及其他國家跨境需求的復蘇。
韓國政府于2022年3月公布了一項重要的政策變更，即從2022年4月1日起，抵達韓國的旅客大多無需隔離。僅少數國家的旅客不在免隔離范圍內，且這些國家并非韓國的主要客源市場。
///韓國跨境客流量尚未出現明顯增長
據CAPA機隊數據庫顯示，目前該航司幾乎所有窄體機都在執飛航班，而寬體機情況則迥然不同。
韓國將完全接種的旅客分為兩類。一類是必須在出行前至少14天接種過兩劑疫苗，且出行日間隔接種日不得超過180天。另一類則是接種了第三針加強針的旅客。
不過，也有一些向好跡象。
相比之下，國內客流量則一直在飆升。
大韓航空目前采取的是明智的做法，在實際需求答應的范圍內增長運力，并按照需求預期調整運力增長的步伐。與亞太地區大量其他航司相比，該航司實在正在以更好的狀態度過疫情。其是亞太地區最早恢復盈利的大型航司之一。
2022年3月中旬，韓國天天新增病例數超過了6萬。韓國固然病例數仍然相當高，但其這波奧密克戎疫情已達頂峰。
2022年3月28日當周，大韓航空國際運力（以周座位量計算）是兩年前的14.8%。
上一篇 達飛助力連云港政府運輸蔬菜馳援上海-美國空海派
下一篇 中國船舶租賃第一季度純利4.7億港元，高管層大變動-EMC海派
