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全球航空貨運(yùn)供需不平衡的矛盾將有望得到進(jìn)一步的緩解-突尼斯TUN空運(yùn)

  供給鏈的中中斷,讓這一鏈條上越來(lái)越多的承運(yùn)人開(kāi)始尋找更多的運(yùn)輸方式來(lái)彌補(bǔ),然而由于全球多國(guó)采取的旅行管制等措施,導(dǎo)致全球航司大幅削減運(yùn)力,以往航空貨運(yùn)所依靠的最主要的客機(jī)腹艙帶貨方式,也變得越來(lái)越稀缺。

  比如經(jīng)營(yíng)南航貨運(yùn)業(yè)務(wù)、并持有南貨航的南航物流公司,2021年就實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收進(jìn)196.59億元,同比增加27.68%,實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)56.93億元,同比上升41.71%。而已經(jīng)獨(dú)立上市的東航物流,昨晚表露的年報(bào)同樣顯示大賺36億,同比增長(zhǎng)53.12%。

  一方面是油價(jià)的飆升。2020年下半年以來(lái),國(guó)際油價(jià)觸底后持續(xù)回升,特別是在俄烏沖突后,布倫特原油期價(jià)一度突破每桶139美元,達(dá)到2008年以來(lái)的最高水平。

  這時(shí)候,能夠掌控盡可能多的自有運(yùn)力,成為從事全球物流服務(wù)的巨頭們最重要的競(jìng)爭(zhēng)力。

  4月11日,航運(yùn)巨頭A.P.穆勒

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