就是將心比心、換位思考-德國海派

王同山是南通中遠海運川崎公司技術中心工程師。據他先容，6.1萬噸散貨船是他們基本設計部成立之后研發的首款新船，也是首個擁有完全自主知識產權的船型，沒想到當初市場倒逼的設計成果會成為后來一直得到業界評價極高的“網紅”，成為目前國內單體船廠建造數目最多、船東和租家一致點贊的船型。
近年來，散貨船市場方興未艾。在二手船市場和租船市場，南通中遠海運川崎連同與之比翼齊飛的大連中遠海運川崎，所造6.1萬噸散貨船成交價格和租金，與日本船旗鼓相當，高于國內同業水平。
市場是客觀公正的。2013年，一些同類型產品開始陸續交付，但很多披著華麗指標外表的船型并未在實船運營中兌現，數據與標稱參數相往甚遠。考證過事實的一些船東，開始對一貫誠信篤實的南通中遠海運川崎拋來橄欖枝，新船型營銷一時春光無窮。
王同山先容，6.1萬噸散貨船新船型熱銷后公司營銷和技術團隊并沒有固步自封、停滯不前，而是緊跟市場，緊跟技術和規范最新發展潮流，不中斷優化，持續改進。特別是他們自主研發的船舶智能化治理系統（SEMOS）裝船后，更是受到船東青睞。該系統不僅能助力船東節能減排，海運報價國際快遞，更能極大地減輕船員的工作量。

對于“無監造”造船，南通中遠海運川崎早已駕輕就熟，由于早在2010年就率開中國船廠先河，實施了“無監造”造船，并創下第三方檢查合格率最高、交船后保修率最低的新紀錄，為我國船舶產業開創“無船東監造”史寫下濃重一筆。迄今為止，已成功交付“船東無監造”船舶10余艘。
真的是應了“金杯銀杯，不如客戶口碑”這句老話，數年內，南通中遠海運川崎這款具有完全知識產權的船型，不僅成功躋身世界一流超靈便型散貨船行列，還成為租船市場定價標桿船型。據營銷職員先容，過往帶著船型資料上門傾銷卻反應平平，如今不少“回頭客”帶著朋友、客戶紛至沓來主動下單，很多船東甚至帶著合作伙伴來團購。現在，追求品質的船東只要有散貨船運力擴張需求，第一時間詢問南通中遠海運川崎船位已成習慣。
疾風知勁草歲冷見后凋

一船出口，千家受益；一業振興，百業沾恩。南通中遠海運川崎的持續穩定發展，帶動了南通船舶配套產業的進步。100多家南通船配企業在與之合作中嘗到了甜頭，不僅在冷冬時局的困境中獲得雙贏，更在企業治理效能上實現了質的奔騰。
眾所周知，南通中遠海運川崎擁有一支技術實力較強的設計研發隊伍。這支隊伍從公司創立之初的蹣跚學步，茁壯成長到漸進佳境，埋頭奮斗了十年。

2012年，全球航運業仍在低谷徘徊，各大船廠普遍面臨訂單匱乏的窘境，為尋求生機，紛紛推出新船，并賦予節能概念力求搶占市場。超靈便型散貨船便是當時各大船廠爭奪的焦點之一。
來源：中遠海運重工有限公司

八年之內，同一船型完工交付超過百艘，是怎樣的概念？據不完全統計，改革開放以來，中國單體船廠同一船型建造能夠超過百條的，可謂鳳毛麟角。

就是將心比心、換位思考-德國海派

業內人士表示，南通中遠海運川崎6.1萬噸散貨船研發與營銷的風雨征程，正是中國制造業由“中國制造”到“中國品牌”的一個縮影；是該公司積極踐行習近平總書記“推動中國制造向中國創造轉變、中國速度向中國質量轉變、中國產品向中國品牌轉變”重要指示，“致力成為海上全球物流載體最佳提供者”的生動例證。公司先后被國家工信部等部委或機構認定為“國家企業技術中心”、“國家級產業設計中心”、“船舶智能制造示范點”、“綠色設計示范企業”、“江蘇省船舶工程技術研究中心”等，成功保持在國際最具競爭力造船企業方陣。

“無監造”造船源自船東的“他信”，也給南通中遠海運川崎很多“自信”。過往，船東在船舶試航前不派駐廠監造，完全出于對船廠的高度信任；而疫情期間，很多海外船東在派遣駐廠監造師方面困難重重，南通中遠海運川崎想船東之所想，急船東之所急，一方面積極為船東協調申請函，一方面基于以往無船東監造經驗的活用，直到船東監造師順利駐廠并開始工作。可以說，“無監造”造船，為疫情期間船廠完成海外訂單作出有益探索，提供了可資鑒戒的范本。

南通中遠海運川崎基本設計部順應市場需求的首秀能否“一炮打響”未為可知，一旦失利，不但今后自主研發命途多舛，還會影響公司多年的營銷接單。
根據當時市場調研，確定首款船型是全新的超靈便型散貨船，國際物流，設計目標是自我突破，各項性能指標明顯優于公司在市場上已有良好聲譽的同類船型。
2008年，金融危機席卷全球，航運業深陷冷冬，船東訂造新船意愿低，船廠生存遭遇空前壓力。為應對愈發激烈的市場競爭，打破研發技術受制于人的局面，船廠必須化羽成蝶、涅

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