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畢竟持續下去會影響全球經濟-國際空運頭程

　　謝惠全透露，美線長約貨量比重約60%～70%，歐線約為30%，今年美線及歐線長約運價都有較往年翻倍上漲，且客戶都愿意簽約，主因還是由于預期市場有效運力仍受疫情、港口擁堵等影響，所以很多廠商愿意用比較高的價格，鎖住可用艙位。

　　此外，長榮董事會昨天一口氣通過多項議案，市場聚焦在財報、股利及現金減資，財報沒有意外創下新高，往年盈余分配案，將配發每股現金股利18元，同時，也將進行現金減資，再退給股東6元，國際貨運空運價格，減資后實收資本額將調整至211.64億元新臺幣，減資后股本比萬海還要小。

　　長榮往年40個月的年終獎金，引爆市場討論，公司15日召開董事會，通過財報等議案外，對于員工薪酬部分，15日正式拍板定案，2022年度首次將發出13.03億元新臺幣員工薪酬，以2020年員工人數2017人計算，每人均勻可以再拿到10個月“年中獎金”，羨煞所有航運業。

　　董事長謝惠全公布長榮2021年的凈利潤增長了9倍，達到95億美元，原因是班輪行業在前所未有的物流瓶頸中連續第二年實現創紀錄的收益。

　　15日的法人說明會上，公司經營階層樂觀看待今年海運遠景，前2月營收已經突破千億元新臺幣，達到1121.46億元新臺幣，年增93.1%，第一季營收若與往年第三季及第四季相當，獲利將相當驚人，不只公司大賺錢，長榮員工應該會跟總經理一樣，做夢都會笑，兩年拿100個月獎金指日可待。

　　另外，公司也通過員工薪酬，長榮在2021年度員工酬勞1.31億元新臺幣，年度獲利逾半個資本額，均勻每人多領一個月，也在往年7月發放。而往年每股盈余高達45.57元，創史上最高，董事會15日通過比往年加發10倍員工酬勞，高達13.03億元新臺幣，以2020年員工人數2017人計算，均勻一個人拿到將近65萬元新臺幣，以月薪6萬5000元新臺幣估計，相當一名員工約均勻再拿10個月“年中獎金”。

　　展看今年景氣，謝惠全表示，市場需求大于供給、歐美今年有較高的合約價，塞港持續，準班率低壓抑正常運力供給，且美西碼頭工會合約談判預期不會順利進行，不過他預期俄烏沖突不會拖太久，究竟持續下往會影響全球經濟，相信會盡快解決，整體來看“疫情塞港仍持續，運價欲降不輕易”，仍然持樂觀態度。

　　長榮海運一向致力于提升股東權益，近年來持續擴大船隊規模，陸續訂購1.5萬TEU船舶20艘、2.4萬TEU船舶10艘，3.15董事會更通過加訂3艘2.4萬TEU船舶，續為未來營運增添運力;長榮海運目前船隊運能全球第七，海運費，共201艘船舶，安裝脫硫塔運能占比達75%，待交新船(含長租船)尚有61艘，未來整體運營規模仍可看持續上升。

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