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  2019年10月初,根據美國聯邦航空治理局(FAA)的安全提示,波音對全球737NG型飛機機身和機翼的一個連接部位組件,也就是俗稱的“picklefork”(撥叉)進行了緊急檢查,涉及全球上千架有序列號的在冊客機,其中東航云南有限公司飛機1架,東航技術云南分公司在波音的合作和授權下,進行了專業檢驗,并完全符合民航適航要求。

  民航資源網2022年3月24日消息:據中國民航網,針對東航自主維修737-800“picklefork”(撥叉)有關情況的記者提問,東航宣傳部部長劉曉東先容,關于俗稱“撥叉”的組件隱患與失事飛機有關的傳言不實。首先,我想夸大,事故原因調查的唯一權威信息渠道是事故調查組,東航正積極配合調查。其次,失事飛機未涉及該組件維修。

  目前,該架飛機已于2020年9月8日退出機隊。而本次事故中的B1791號飛機,機齡僅6.8年,共計飛行8986架次,遠沒有達到機型適航指令標準中“撥叉”部件最嚴格的檢驗標準

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