俄羅斯船東目前擁有64艘60-意大利海派
與此同時，“俄羅斯大約50%的煤炭出口是從俄羅斯的遠東港口運出的，主要運往中國北部、日本和韓國，另外50%在黑海、波羅的海的歐洲港口裝船，或從摩爾曼斯克裝船，大部分運往歐盟或地中海目的地，如摩洛哥、以色列和土耳其。俄羅斯的谷物出口大多在黑海裝船，運往地中海和中東的目的地，如土耳其和埃及。54%的俄羅斯原油出口被運往歐盟， 5%被運往土耳其，都是從波羅的海和黑海的港口出發，另外25%的俄羅斯原油出口被運往中國、韓國和日本。”
在俄羅斯擁有的110艘油輪中，97艘是由Sovcomflot公司擁有，第二大船東為俄羅斯石油公司，僅擁有4艘。值得留意的是，在這110艘油輪中，只有8艘懸掛俄羅斯國旗(其中1艘VLCC，5艘阿芙拉型，2艘MR型)，其余Sovcomflot和俄羅斯石油公司船隊船舶都懸掛方便旗(大部分是利比里亞旗，少數是塞浦路斯旗)。因此，全球油輪船隊中只有0.2%懸掛俄羅斯國旗。
在油輪領域，俄羅斯船東目前擁有64艘60,000載重噸以上的原油船，包括2艘VLCC，13艘蘇伊士型油輪和49艘阿芙拉型油輪，占全球原油船隊的3%，還擁有46艘超過30,000載重噸的成品油船，包括6艘LR2、7艘LR1和33艘MR，占全球成品油船隊的1.5%。
由于俄烏沖突持續，很多俄羅斯擁有或經營的船舶正受到一些西方國家抵制。
船舶經紀商Banchero Costa在一份報告中表示，"在俄羅斯烏克蘭沖突加劇后，越來越多人呼吁制裁俄羅斯船只/禁止船只進進歐洲、美國港口。英國交通部長格蘭特-沙普斯上周要求英國所有港口禁止任何由俄羅斯實體‘掛旗、注冊、擁有、控制、租賃或運營’的船只進進。直布羅陀當局也禁止俄羅斯船只在該港口停靠，包括提供加油等服務。另一方面，鹿特丹港已經公布不對俄羅斯船只實施制裁禁令，而到目前為止，其他大多數歐洲國家在這個題目上一直保持沉默。”
Banchero Costa人補充道：“總體而言，跨境鐵路國際物流，40%的俄羅斯原油出口在黑海的新羅西斯克裝船，30%在波羅的海港口，如普里莫爾斯克和烏斯特盧加裝船，24%在俄羅斯遠東裝船，只有7%從摩爾曼斯克或北極海岸出口。值得夸大的是，俄羅斯的黑海/波羅的海港口(如新羅西斯克)和遠東港口(如庫茲米諾)之間的間隔大約為1萬公里，因此通過管道直接將石油輸送到亞洲是幾乎不可想象的。同樣的道理也適用于清潔成品油貿易。目前，多達58%的俄羅斯清潔成品油被送往歐盟，另外8%送往英國，6%送往土耳其。因此，大約四分之三的俄羅斯清潔產品出口到歐洲或地中海地區，并且是用MR型油輪運輸的。”
Banchero Costa指出：“目前對靈便型散貨船、阿芙拉型油輪和MR型油輪值得關注，由于來自俄羅斯的大多數商品運輸都是短途運輸。”
在新造船訂單方面，目前俄羅斯船東有2艘蘇伊士型油輪、9艘阿芙拉型油輪和3艘MR型油輪的訂單，其中7艘是由Sovcomflot公司訂購，7艘是由俄羅斯石油公司公司訂購。承接新船訂單的船廠分別為現代尾浦(3艘MRs)、三星重工(2艘蘇伊士型)，俄羅斯Zvezda SSK(9艘阿芙拉型)。
根據船舶經紀人的說法，固然很難跟蹤所有由俄羅斯實體“租用”或 “經營”的船舶，但數據顯示俄羅斯船東目前擁有34艘超過20,000載重噸的散貨船，包括2艘超巴拿馬型船、1艘巴拿馬型船、11艘大靈便型船和20艘靈便型船，僅占全球2萬載重噸以上散貨船船隊的0.3%。
據報道，34艘散貨船中15艘由JSC GLTK擁有，5艘由Aston Rostov擁有，3艘由Murmansk Shipping擁有，3艘由Viva Shipping擁有，其中10艘懸掛俄羅斯國旗，僅占全球船隊的0.1%，其中2艘是Handymaxes，8艘是Handies。懸掛俄羅斯國旗的散貨船。目前，空運報價海運價格，俄羅斯公司還沒有散貨船新造船訂單。
