分別從智慧出行、智慧空管、智慧機場、智慧監管四個領域規劃了智慧航空運輸的發展路線圖-沙特阿拉伯航空

　　二、以聰明能力買通發展任督二脈

　　馮正霖局長在聰明民航會議上講話明確指出：“全面實施以聰明民航建設為牽引的發展戰略，是十四五期間民航發展的核心戰略”。民航局高度重視，組織編制并印發《聰明民航建設路線圖》（民航發[2022]1號），分別從聰明出行、聰明空管、聰明機場、聰明監管四個領域規劃了聰明航空運輸的發展路線圖。但是關于作為兩翼之一的通航產業如何聰明化，似乎稍有提及。數字化不足、聰明化不夠就是當前我國通航發展的短板和瓶頸。參考聰明民航概念，筆者以為：聰明通航就是瞄準通航產業高質量發展目標，應用新一輪科技革命和產業變革的最新成果，創新通航運行、服務、監管、營銷方式，實現對通航業全要素、全流程、全場景乃至全產業鏈進行數字化處理、智能化響應和智能化支持的新模式新形態。通航市場規模遠不及運輸航空，這也客觀上決定了通航聰明化不能模仿運輸航空的“戰爭式”全面升級，而是采取精準施策分階段建設。誠如第一部分分析，現階段通航企業運行效率低和營銷能力差兩大題目最為突出，以聰明化之法賦能，盡快買通現階段行業發展的任督二脈將戰術可行、戰略得當。具體做法是：

　　三、啟動聰明通航建設已時不我待

　　由此可見，現階段通航數字化領域建設短板極為明顯。不基于創造并滿足終端市場需求的通航產業化是不可持續的，這也是近十年通航發展成效不及預期的根本原因所在。通航產業化關鍵在數字化，加速推動提升通航企業內部運行效率和外部營銷能力則是其數字化的重點。

　　《“十四五”民用航空發展規劃》明確提出：堅持安全發展底線和聰明民航建設主線，更加注重創新驅動、質量效益、產業協同。聰明通航是聰明民航建設的有機組成部分，空運報價海運價格，也是其應有之意。固然不是本期《聰明民航建設路徑圖》規劃重點，但在“十四五”期間，民航局牽頭，組織各方氣力盡快啟動聰明通航建設在規劃和頂層架構方面研究工作時間緊迫。筆者以為，我國聰明通航建設需要重點關注以下幾個特征：

　　一、通用航空產業化關鍵在數字化

　　3.通航市場營銷觸達方面。通航產品設計和交付受到運行生產組織場地的限制，消費型通航面臨產品類型單一、終端價格過高、消費群體狹小、營銷方法簡單等現實題目，直接導致通航市場營銷還停留在傳統線下的B2B2C模式。通航產品設計非標準性也是通航企業很難借助互聯網技術實現高效終端觸達的B2C模式。

　　3.生態化。通航產業鏈長、市場主體多，聰明通航建設要充分發揮市場在資源配置中的決定性作用。建議牢牢圍繞市場變化、通航公司的切實需求搭建起聰明通航生態圈。使用直升機、輕型固定翼、公務機等傳統載具的通航企業聰明化將是重點，是現階段我國通航業整體提質增效的關鍵。傳統通航企業需要盡快融進聰明通航生態圈，并以聰明通航之法賦能產業升級。

　　1.通用航空器的制造方面。航空器制造屬于高端制造業。我國高端制造業的產業數字化成效明顯，進而通用航空器制造領域數字化工作推動較好，以中航產業、中航通飛為代表的“國家隊”在制造數字化方面緊跟時代，以山河智能、億航科技、中電科鉆石、萬豐航空為代表的“地方隊”高度重視生產制造數字化升級；

　　綜上所述，“十四五”聰明民航建設，一個都不能少。我國通航業要盡快補齊通航數字化短板，要加速構建通航聰明化強板。以數字化、聰明化路徑促進我國通航業市場潛能全面開釋，實現增強新時代民航強國建設的“通航之翼”弱項的目標。

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