也是公正委首次要求兩家公司針對合并實施結構性、行動措施-法蘭克福FRA空運

　　此次大韓航空收購韓亞航空是韓國的大型航空公司首次合并，也是公正委首次要求兩家公司針對合并實施結構性、行動措施。公正委委員長趙成旭表示，此舉將早日解決航空業的不確定性，國際物流，防止兩家公司合并給消費者造成影響，并將為鞏固韓國航空運輸市場競爭系統奠定良好基礎。

　　截至目前，泰國等國對該收購案審查完畢，跨境鐵路國際物流，美國、英國、澳大利亞、歐盟、日本和中國正在對此進行審查。

　　全體國際航線方面，當新航司請求轉移或出售外國機場時隙、簽署運費合并協議、共同使用國內機場設施、取得領空使用權時，兩家航司不得無正當理由拒盡。

　　公正委以為，兩家航司和旗下子公司共5家企業合并時共有119條航線重疊，并對其限制競爭程度進行分析。這119條航線包括國際客運航線65條，國內客運航線22條，國際貨運航線20條，國內貨運航線6條，以及飛機維修保養航線等6條航線。其中，40條客運航線有可能出現限制競爭的題目。

　　民航資源網2022年2月22日消息：據韓聯社報道，韓國反壟中斷執法機構“公正交易委員會”（下稱公正委）22日表示，附條件批準大韓航空收購韓亞航空63.88%的股份。

　　公正委決定批準兩家公司合并，但要求兩家航司將其各自擁有的機場時隙（Slot）和運輸權轉移到其他航空公司，限制運費上漲。據此，大韓航空必須在收購韓亞航空股份后的十年間實施上述結構性措施。

　　具體來看，針對26條國際航線和8條國內航線，公正委要求大韓航空和韓亞航空在新航司開通航線或既有航司增加航班數目時將其擁有的機場時隙返還給機場。對于其中需要運輸權的11條航線，若新航司開通航線或既有航司增加航班數目，兩家公司還應返還運輸權。

　　公正委還決定要求兩家公司落實“行動措施”，即在兩家公司合并后，各條航線的運費上漲幅度不得超過2019年的物價上漲率。與2019年相比，里程制度不得對乘客更不利，兩家航司必須在合并后的六個月內提交里程合并方案。

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