一位來自印度的消息人士表示: 主要港口擁堵仍未得到緩解,第三季度甚至第四季度都不會得到改善,預計2022年的運價將保持高位。一家貨代公司表示,美國航線運量的增長將降低其他地區的集裝箱設備可用性,由于航" /> 一位來自印度的消息人士表示: 主要港口擁堵仍未得到緩解,第三季度甚至第四季度都不會得到改善,預計2022年的運價將保持高位。一家貨代公司表示,美國航線運量的增長將降低其他地區的集裝箱設備可用性,由于航"/>

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一位貨代人士表示: 與跨太平洋航線不同-韓國ICN空運



一位來自印度的消息人士表示: 主要港口擁堵仍未得到緩解,第三季度甚至第四季度都不會得到改善,預計2022年的運價將保持高位。一家貨代公司表示,美國航線運量的增長將降低其他地區的集裝箱設備可用性,由于航運公司不僅從短途航線抽調運力,還開始在長間隔航線上使用小型船和支線船,尤其是亞歐航線。
在截至2月11日的一周內,東南亞-北美航線的總包干費率略有下降。

普氏能源資訊的數據顯示,上周北亞-美西的包干費率約為12000美元/FEU,一些無船經營人的報價為12500美元/FEU;運往美東的費率最低12500美元/FEU,一些報價達到14000美元/FEU。

集裝箱運價基本穩定,3月或有上升

2022年02月15日 10時 中國遠洋海運e刊

亞洲西向航線運價出現小幅下降。普氏數據顯示,北亞-地中海航線集裝箱運價下跌500美元至14000美元/FEU。
 

盡管美國港口擁堵狀況總體上有所緩解,但有消息稱,北亞港口的貨物庫存已大幅增加,航運公司優先考慮回亞洲裝載貨物,這將給可用運力帶來新的壓力。美國航線市場分析人士表示:由于貨量增多、運力有限,空運報價海運價格,預計運價將在3月份上漲。

亞洲西向航線運價小幅下滑

東南亞-美國航線運價走弱
來源:中國遠洋海運e刊


中國春節假期過后,集裝箱運輸市場需求開始回升。但截至2月11日的一周內,北亞-北美航線的總包干費率較前一周基本持平。

東南亞-美東的包干費率為16000~20000美元/FEU,略低于一周前;至美西運價保持在13000~17000美元/FEU的范圍內,與前一周基本持平。

一位貨代人士表示:與跨太平洋航線不同,國際貨運空運價格,亞洲到歐洲航線目前還沒有看到明顯變化,我們仍以FAK(均一運費率)為基礎。有傳言稱運價將有所上漲,但最近運價波動有限。

 一位貨代人士表示: 與跨太平洋航線不同-韓國ICN空運

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