加大科技研發支持力度-日本空運
疫情期間運力不足，是中國航空公司全面轉型的重要窗口。高運費率給貨運代理、跨境電商物流等資源集成商帶來了更高的挑戰。能夠實現全面轉型的物流供給商更有可能獲得市場份額的增加。
航空貨運凸顯重大戰略作用
而在《物流規劃》所謀劃的“三大體系”重點任務中，其中一項任務就是建設先進完備的保障體系。重點在優化關鍵布局、完善基礎設施、建設聰明貨運、完善集疏運體系等方面發力，應用“云大物智移”等先進技術，加快傳統和新型基礎設施深度融合，海運費，建立系統化、專業化、集中化、聰明化的貨運設施保障體系，提升運行效率。
“十三五”時期，我國航空物流在發展規模、航線網絡、安全保障、企業競爭力、治理能力、綜合效益等方面取得較好成績，為經濟社會發展提供了有力支撐，為新時期民航強國建設提供了新動能。特別是近兩年的全球疫情形勢之下，航空物流表現出了其重要的戰略作用和巨大潛力。2020年，全行業貨郵運輸量、貨郵周轉量分別完成676.6萬噸、240.2億噸公里，規模穩居全球第二；我國航空貨運航班通達國內237個城市（不含港澳臺），聯通國際62個國家的153個城市，其中全貨機通航國家26個。
“如何建設聰明貨運呢？具體來說有四個方面。第一是加快現代化技術裝備研發，比如冷鏈、醫藥、超大超重貨物等特殊貨物的專業運輸裝備研發，基于人工智能的違禁品機器識別、大型貨物掃描探測等新技術等，解決行業發展共性關鍵題目，推進航空物流設備先進適用、完備可控。第二方面是推廣應用智能設施，例如支持智能分揀、智能裝載、智能倉儲等航空物流設施建設，鼓勵應用無人駕駛智能卡車、自動導引車、智能穿梭車、無人機等智能化運載設備等。第三方面是推廣貨運電子化。”民航局運輸司相關負責人說，“我們知道鄭州機場航空電子貨運試點作出了非常有益的嘗試，下一步我們要總結推廣其經驗，鼓勵其他機場打造電子貨運平臺，推動航空公司和貨運代理企業使用電子運單和在線物流服務，推動信息共享、標準同一和安檢互認，實現民航‘十四五’規劃中所說的貨物運輸‘一張單’。第四方面是促進物流信息互聯互通，有了硬件的聰明升級，還需要能夠推動貨運代理、機場、貨站、航空公司、海關等多個主體開放共享的平臺，這就需要推動物流設施設備在數據安全的條件下全面聯網，建立一站式信息發布渠道和查詢窗口，打破信息壁壘。”
航空物流發展水平在變化，政府治理手段也需要變化�！段锪饕巹潯吩谔嵘卫砟芰Ψ矫孀鞒隽诵虏季��！段锪饕巹潯分铝τ跇嫿ň珳蕝f同的治理體系。總體來說是以“建規范、優環境、強監管”為核心，建立健全符合航空物流發展規律的規章標準；優化資源配置，創新治理手段，加強部分協同，全面落實“放管服”，著力構建創新性強、開放度高、包收留性好的現代航空物流治理體系。
首先是從“重客輕貨”到“客貨并重”的轉變。改變以往重點支持客運的政策導向，實施“客貨并重”發展策略。由于客機腹艙載貨具有本錢低、通達廣的特點，“航空物流發展不能簡單追責備貨機數目上的增加”，需要統籌好“客貨關系”。當前乃至今后一段時期，客機腹艙仍然是最現實的選擇之一。
其次是從“場到場”到“門到門”的轉變。我國航空物流表面上弱在空中，實際上弱在鏈條，傳統航空貨運服務鏈條較短，主要提供“機場到機場”的運輸服務，難以滿足“門到門”的運輸需求，缺乏最先一公里的攬貨能力與最后一公里的地面配送能力。
未來，中國航空企業至2025年在中國國際貨運市場份額不低于40%（2020年為33.8%），規劃預期全貨機載運率從2020年的74.8%增長至80%，空運貨物價值占中國進出口比例從18.3%增長至20%。
在治理能力方面，國際物流，2018年，民航局出臺《關于促進航空物流業發展的指導意見》，搶抓航空物流業發展新機遇；疫情期間，民航局啟動重大航空運輸保障機制，優化貨運航線航班治理，大力推動“客機載貨”，開通審批“綠色通道”，為疫情防控、復工復產提供了有力保障。2020年8月，民航局首次出臺《關于印發貨郵飛行航班時刻配置政策措施的通知》，貫徹黨中心、國務院關于促進現代物流業發展的決策部署，提升我國國際航空貨郵運輸能力。這些政策的出臺，都為企業提供了良好的營商環境。
