秘籍之一 建立應(yīng)對機(jī)制 特殊船舶-上海空運(yùn)
新年伊始，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司已連續(xù)交付5艘新船，其中特別值得一提的是剛剛交付的一艘6.1萬噸散貨船，是該公司在無船東駐廠監(jiān)造情況下高質(zhì)量完成建造任務(wù)的第10艘船。
秘籍之一
對南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎來說，6.1萬噸散貨船是一款非常成熟、市場贊譽(yù)度極高的船型。盡管對建造技術(shù)早已成竹在胸，并且有著豐富的“無監(jiān)造”經(jīng)驗(yàn)，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎針對所有船東，研究出無駐廠監(jiān)造船舶檢查及質(zhì)量應(yīng)對事項(xiàng)，形成同一做法，確保高質(zhì)量完成建造任務(wù)。
南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎建造的“無監(jiān)造”船舶交付運(yùn)營后，性能卓越、品質(zhì)可靠，保修項(xiàng)目與有船東監(jiān)造并無二致，做到了“船東是否駐廠品質(zhì)一樣”的產(chǎn)品質(zhì)量，吸引了越來越多的船東放心下單并且不派遣監(jiān)造駐廠，其中不乏一些優(yōu)質(zhì)的“回頭客”。
2020年初，受全球新冠疫情影響，外籍職員出進(jìn)境不便，船東無法派遣監(jiān)造進(jìn)境常駐。南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎開啟“無監(jiān)造”模式，一解船東后顧之憂。
秘籍之二
Q1什么是“無監(jiān)造”造船？
“無監(jiān)造”造船，源于船東對船廠足夠信任，以及船廠自身具備有完善的體系和規(guī)范、卓越的實(shí)力。2010年初，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎就在國內(nèi)率先實(shí)踐了無船東駐廠監(jiān)造情況下，跨境鐵路國際物流，順利完成一艘新船的建造和交付，并創(chuàng)下第三方檢查合格率最高、交船后保修率最低的新紀(jì)錄。
“以船東視角做好建造和檢查”是南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎應(yīng)對“無監(jiān)造”船的最基本做法。
南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎品質(zhì)保證部承擔(dān)著日常質(zhì)量檢查和組織協(xié)調(diào)工作。對“無監(jiān)造”船舶建造，他們創(chuàng)造性的提出并不中斷深化“以船東視角驗(yàn)船”機(jī)制，讓部分擔(dān)當(dāng)職員以船東監(jiān)造的角色和身份實(shí)施檢查，提出檢查意見和質(zhì)量改善建議。
南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎精益治理和品質(zhì)保證獲得越來越多國內(nèi)外船東的信任。截至目前，加上在“三同一”模式下經(jīng)營的大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎，中遠(yuǎn)海運(yùn)重工旗下南北兩家船廠（南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎、大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎）共交付“無監(jiān)造”船舶14艘。
“特殊船舶，確保品質(zhì)；監(jiān)造缺席，謹(jǐn)慎應(yīng)對；自主檢查，從我做起；滿足規(guī)格，順利交船。”這是南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎承建第一艘“無監(jiān)造”船時(shí)提出的32字方針。
根據(jù)不同船型，國際物流，對船體、舾裝各專業(yè)檢查項(xiàng)目進(jìn)行細(xì)化，編制具體的檢查項(xiàng)目表。這些項(xiàng)目表不僅明確原先對船東承諾的正規(guī)檢查項(xiàng)目，還根據(jù)以往各類船東的關(guān)注點(diǎn)，增加一些新的檢查項(xiàng)目，目的是加強(qiáng)內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)視。在建造過程中，還會根據(jù)檢查項(xiàng)目逐一認(rèn)真的對照檢查和跟蹤。
視質(zhì)量為企業(yè)“生命線”“效益線”的南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎，對待“無監(jiān)造”船比平常有監(jiān)造船更為精心和嚴(yán)格。在實(shí)際建造過程中，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎制造各部、科專門確立了嚴(yán)格的自主檢查體制，分別強(qiáng)化不同的檢查內(nèi)收留，層層從嚴(yán)把關(guān)，并重點(diǎn)將平常船東意見相對集中的部分，列出具體清單，采取特別檢查措施著重檢查，確保完工檢查合格率。
造船生產(chǎn)過程是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，大型船舶從下料到交船一般需要1年左右的時(shí)間。為了對船舶的建造質(zhì)量進(jìn)行全面評估，通常船東和船級社都會派出駐廠監(jiān)造代表，在船舶建造的整個(gè)過程中負(fù)責(zé)檢查船廠執(zhí)行合同的情況及船舶建造質(zhì)量，與廠方協(xié)商解決生產(chǎn)中出現(xiàn)的題目。這就是船舶監(jiān)造工作。
以船東視角驗(yàn)船
自主檢查體制是南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎所倡導(dǎo)的自主治理的重要表現(xiàn)形式，是進(jìn)步生產(chǎn)效率和治理效率的重要手段。長期以來，自主檢查體制在該公司造船生產(chǎn)中發(fā)揮著極其重要的作用。
強(qiáng)化自主檢查
船東在試航前不派駐廠監(jiān)造，固然表明船東對船廠造船質(zhì)量的高度信任，但也給企業(yè)增加了無形壓力。以往，在一般的船檢體系中，除了制造部分自主檢查外，還有質(zhì)保部分、船東駐廠監(jiān)造和船級社三道“檢查關(guān)口”，船東駐廠代表的缺席，很有可能會由于質(zhì)量題目而影響交船。
秘籍之三
南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎：“無監(jiān)造”造船的成功秘籍
2022年02月08日 10時(shí) 南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎
南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎緣何能夠?qū)崿F(xiàn)“船東是否駐廠品質(zhì)一樣”？今天我們一起來探討它能夠多次實(shí)現(xiàn)“無監(jiān)造”造船的成功秘籍。
建立應(yīng)對機(jī)制
“無監(jiān)造”造船有一定門檻，此前只是日本船廠有較為成功的經(jīng)驗(yàn)。日本船廠的建造模式以標(biāo)準(zhǔn)化、批量化為主，船東接受船廠的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，一般不做個(gè)性化要求的技術(shù)修改。標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)加上精細(xì)化治理，船東在試航或交船前不需派駐過多的監(jiān)造師長期駐廠。
增加檢查頻次，加強(qiáng)外部質(zhì)量控制和內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)視，進(jìn)步外注品舾裝件的檢查等級和比例，防止輸進(jìn)型質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。此外，除正常進(jìn)行檢驗(yàn)記錄外，還加強(qiáng)了隱蔽工事的檢查和記錄。
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