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與上班船長開始進行工作交接

　　8時整，隨著港口調度開航通知的下達，跨境鐵路國際物流，曾令宇則又迅速拿起對講機布置道。

　　時間一分一秒地過往，在曾令宇的同一指揮下，船舶10多個工種、近30名工作職員心往一處想、勁往一處使，爭分奪秒、同向發力，很快便完成了當航次的車輛裝載作業。

　　隨著一道道指令的發出，萬噸巨輪粵海鐵2號再次揚帆起航，一路乘風破浪向北緩緩駛往。而曾令宇又即將在這個班中，駕駛鐵路船舶往返于瓊州海峽南北港之間10次，航行約125海里，報告“船舶吃水”、下達“解系纜”類似的指令100余次。

　　“艏左40。”

　　當好這個船長盡非易事，不僅得對船舶裝載規定、配載要求了如指掌，還要清楚地知道當時船舶所處海域狀況、風向風力、潮汐水流等情況。同時，對客流車流、船舶設備運轉等情況也要心中有數。另外，還要與港口、交管、海事等多個部分銜接溝通。

　　“右舵20。”

　　1月17日早上，粵海鐵2號第一客艙內，海南鐵路海口機輛輪渡段船管中心2A班船長曾令宇正組織召開班前碰頭會、布置生產任務、夸大留意事項，簡短、干脆、爽利的布置，由此拉開了該班組一天的工作序幕，也開啟了他自己擔任船長后的第8個春運之旅。

　　隨后，曾令宇便對船舶及船員證書是否符正當律法規要求等情況進行了核查核實。接著，又馬不停蹄查看起船舶因特靈、導航、助航等設備的工作狀況，囑咐各設備主管職員做好開航前的設備檢查。忙完這些，他又走到視頻監控前，密切關注起各崗位現場作業進度起來，并時不時拿起對講機提醒工作職員做好人車分離、綁扎系固、預留好消防(逃生)通道、避免出現車輛壓黃線等情況的發生。

　　7時30分，剛剛登上船舶的曾令宇，便走進駕駛臺，與上班船長開始進行工作交接，鐵路運輸上海空運，具體詢問船舶現行狀態、裝車作業、航線環境等內收留，待了解清楚后才鄭重地在交接班本、航海日志上簽下自己的名字，正式接過船舶的指揮權。

　　“大副、二副請解纜。”

　　船管中心黨總支書記李為民先容說，船長是個非常關鍵的崗位，不僅要有過硬的專業素養，還要具備較強的治理、指揮、協調、應急能力，其綜合性、專業性要求都非常高。曾令宇作為一名中共黨員，務實勤勉、勇于擔當，較好地發揮了黨員飛時達快遞模范作用，任職船長8年來，已駕駛鐵路船舶靠離泊位8000余次，累計安全航行約13.2萬海里，相當于24.4萬多公里。

　　“雙車進二。”

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