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LNG因產能增加、強勁需求和更長的噸英里交易量-阿爾及利亞空運ALG

  此外,由于需求強勁,集裝箱船和散貨船的碳排放量也繼續增加,而且SSY 將其描述為“更快的航行速度、更長的貿易航線和港口擁堵增加排放量的‘有力組合’”。

  SSY以為,國際海事組織IMO降低全球航運能源和碳強度的中期戰略不會明顯減少二氧化碳排放。SSY估計,假如不采取補救措施,大約75% 的油輪和散貨船船隊將不符合EEXI 2023 的要求。

  SSY分析師在解釋這一增長時表示:“關鍵驅動因素是2021年世界經濟的復蘇,其中耐用品需求保持堅挺,而服務需求增加。除此之外,還有越來越長的噸英里貿易趨勢、某些航段的更高航速以及港口擁堵加劇的趨勢。”

  碳排放增加對國際海事組織IMO來說壓力非常之大

  “2021年航運碳排放量的增加對IMO 來說是一個不太好的事實,跨境鐵路國際物流,特別是在COP26 提出將全球變熱幅度控制在1.5℃以內的承諾之后,正如歐盟委員會在推出他們的FitFor55一攬子計劃時指出的那樣,鐵路運輸上海空運,固然國際海事組織IMO的行動受到歡迎,但措施不足以使國際航運脫碳符合國際天氣目標。”

  就往年增幅最大的領域而言,LNG因產能增加、強勁需求和更長的噸英里交易量,而使得LNG海運運輸的碳排放量“脫穎而出”。

  倫敦大學學院能源研究所的Tristan Smith 博士是世界上最著名的航運和溫室氣體(GHG) 學者之一,他說:“過往12個月表明,很多系統是多么不靈活,供給鏈多么缺乏彈性,以及它們多么無力應對小擾動。”并補充說:“假如有時間進行現代化、數字化,并在整個供給鏈中獲得高質量、透明和功能性的數據訪問,將對我們正確控制溫室氣體有很好的幫助。”

  英國船舶經紀商Simpson Spence Young (SSY) 本周發布的數據顯示,航運業2021 年的二氧化碳排放量比2020 年增加了4.9%,不僅從2020 年的新冠疫情低點反彈,而且還超過2019年。

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