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顯著降低運營成本-蒙特利爾海運

明顯降低運營本錢-蒙特利爾<a href=http://m.edmontonjobboard.com target=_blank class=infotextkey>海運</a>

自2020年起,國際海事組織規定將船舶燃油中的含硫量限制在0.50%以內,全球船舶燃油進進低硫時代。作為上海關區船舶保稅燃料油監管主要部分,虹口海關順應市場和企業需求,推進相關改革,使得船供燃料油倉庫同時具備出口監管倉和保稅倉庫的雙重功能,原油加工后的燃料油,以一般貿易的方式進進出口監管倉庫即予以退稅,變成了“保稅油”。



據了解,船用燃料油供給是國際航行船舶綜合海事服務的重要組成部分。2021年,國際貨運空運價格,上海港集裝箱吞吐量超4700萬標箱,已連續12年保持世界第一,但在國際航行船舶綜合海事服務能級上仍有較大的提升空間。以船用燃料油供給為例,上海港2019年船用燃料油供給量為200多萬噸,僅為新加坡的5%。
 

上海主要保稅燃油供給企業近日公布的統計數據顯示,2021年上海口岸保稅船舶燃油加注量超過350萬噸,創歷史新高。
來源:上海口岸服務平臺


服務國際船舶上海口岸保稅船舶燃油加注量創新高

2022年01月28日 13時 上海口岸服務平臺

據先容,為推動實施保稅燃料油跨港區供給模式,上海海關加強與杭州海關等長三角海關的一體化協同,大力支持保稅油跨關區直供業務開展,打造長三角地區的“活動加油站”。
在跨關區直供模式下,供油企業只需向啟運地海關申報一次油料出庫,供油船即可直接為國際航行船舶供油,空運報價海運價格,避免了轉庫等二次物流環節及由此產生的分銷、倉儲等費用,明顯降低運營本錢,同時也減少了油料二次進庫造成的損失。

虹口海關保稅免稅監管科科長史鋼先容,海關加快推進“國際航行船舶加注燃料油出口退稅”政策落地,豐富了供船保稅油品的來源,增加了選擇的渠道和供給。對于中國的煉油企業來說,豐富了成品結構,增加了銷售渠道和收進,有利于進步中國保稅燃料油的市場競爭力。

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