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DNV在其研究報告中指出-物資航運

航運界網消息，日前，挪威船級社DNV根據配備雙燃料發動機的VLCC的兩種操縱模式，在國家政策和法規答應的范圍內，研究了將氨作為替換燃料的可行性。并指出，在技術成熟且替換燃料供給題目被解決的情況下，新造一艘可實現LNG動力轉化為氨動力的VLCC將額外增加2200萬美元的造船本錢。

固然氨被大多數人以為是最佳的綠色替換燃料，但業界對其本錢、安全性、可用性和基礎設施供給仍存在擔憂。由于其從可再生能源中獲得產量極低，若是要滿足航空和海運的燃料需求，將需要數萬億美元的投資。
這筆費用主要由兩個部分構成。除了使VLCC能夠使用LNG燃料的2000萬美元外，船東還需要在新造船階段支付200萬美元，以幫助油輪未來能夠完成氨燃料的轉換。英國航運咨詢機構Maritime Strategies International（MSI）數據顯示，目前新造VLCC的價格為1.089億美元。
目前可使用氨的新造船包括新加坡船東Asiatic Lloyd的兩艘集裝箱船，希臘船東Avin International和Euronav訂購的蘇伊士型油輪，空運報價海運價格，挪威船東Höegh Autoliners的汽車運輸船以及比利時CMB公司的兩艘靈便型散貨船。

DNV在其研究報告中指出，船舶改造本錢取決于其為未來進行氨燃料轉化的設計程度。固然氨動力船舶的建造本錢較高，但可以在未來提供更大的燃料靈活性。此外，由于VLCC的預計壽命為 20 年，在國際海事組織（IMO）的監管目標下，油輪的氨動力轉化不具備經濟意義，因此2200萬美元的額外造船本錢不包括燃料的供給和本錢。
據悉，目前還沒有將雙燃料LNG動力船轉化為氨動力船舶的技術。根據DNV的報告，除非LNG供給系統被完全替換，同時對儲罐系統、主機、安全系統、發電機組和鍋爐進行改造。然而截至目前，市場上并不具備發電機組和鍋爐的改造技術。

據航運界網了解，Höegh Autolines于日前公布與招商局重工(江蘇)有限公司簽訂了四艘氨燃料動力預留等多燃料零碳預備極光級船舶的合同。這批船舶的多燃料發動機可以使用船用柴油（MGO）和LNG。經過改造，這批船舶可以過渡到使用包括氨或甲醇在內的未來零碳燃料。前兩艘預計于2024年下半年交付，后兩艘船舶預計于2025年上半年交付。

 

DNV在其研究報告中指出-物資航運




來源：航運界網

同時，也需要重新考慮氨燃料的可行性。DNV指出，“當VLCC配備兩個最大收留量為5,500立方米的氨儲罐時，可實現15,000海里的航程。相比之下，配備兩個3,750立方米LNG儲罐的VLCC可實現19,000海里的航程，空運報價海運價格，使用極低硫燃料油的航程為22,000海里。”


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