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國際保賠團體為再保獨立帳戶緊急注資2.4億美元-歐洲空海派+鐵路

盡管2.4億美元無疑是一個很大的數字，跨境鐵路國際物流，但Graham Everard以為，Hydra帳戶與每家協會的資產負債表上進行了合并，協會沒有真正的題目。2.4億美元的緊急現金注資對保賠協會來說不是題目，這樣做只是將資金放在左手而不是右手。目前注資已經完成，Hydra又滿足百慕大的監管要求。至少目前是這樣。但明年會發生什么取決于POOL索賠的情況。

Graham Everard表示，上半年發生了幾起重大索賠，包括集裝箱船X-Press Pearl案，突破了Hydra再保層級需要進進了市場再保險，因此有必要進行資本注進。同時他夸大，國際物流，該方案是雙向的，協會也可以在資本金達到上限時撤出資金。他表示，這家未低于資本要求的協會過往從未撤回資本金，這為其提供了一個緩沖，使其本次不再需要提供額外資本。
通常情況下，一些協會不得不單獨調整其獨立帳戶的資本結構，以滿足法定監管要求。由于最近連續兩年出現創紀錄的POOL索賠，導致國際保賠團體在2021年第三季度出現資本低于法定要求的情況。需要為國際保賠團體的專屬再保險公司獨立帳戶緊急注資2.4億美元現金。除一個協會外，這意味著國際保賠團體13個成員中首次出現多達12個成員需要同時進行資本重組的情況。
瑞典保賠協會（Swedish P&I）的一份通函最早公然了這一情況。通函寫道，由于2021年前六個月的索賠超過了保費，Hydra的資本金低于法定要求，這導致協會不得不承擔1200萬美元注資，國際保賠團體總計需要注資2.4億美元。2022/23年度Hydra再保費率預計將增長30%至40%。

航運界網消息，勞氏日報最近報道了國際保賠團體為專屬再保險公司緊急注資2.4億美元現金，以滿足百慕大金融治理局（Bermuda Monetary Authority）的法定監管要求。


對于已經到來的保賠險續保季，盡大部分保賠協會均已公布將對2022/2023年度的續保費率進行普調，同時續保費率要適用上述再保本錢的調整。根據已經公布的2022/23保險年度國際保賠團體再保險架構的安排，一般逾額損失再保(GXL）最近公布費率增長15%至55%。這意味著每艘超大型油輪年度保賠險保費將上漲10萬美元，每艘海岬型散貨船保賠險保費將上漲5萬美元。
來源：航運界網


保險經紀仍在評估此舉對船東保費的影響，有人猜測，這可能導致在本輪續保中保賠險保費上漲超過現行整體增長12.5%的預期。
Graham Everard先生是嘉德保賠協會（Gard P&I)高管并擔任Hydra總裁，他先容說，Hydra是一家根據百慕大群島法律于2005年注冊成立的獨立賬戶公司。每家協會分別在該公司內持有一個賬戶，每家協會都必須為自己的獨立“帳戶”提供資金，然后任命一名董事，并由13名董事共同組成Hydra董事會。根據其監管者百慕大金融治理局（Bermuda Monetary Authority）制定的規則，Hydra帳戶需要持有一定數目的監管資本。另外，帳戶可以自愿投進超過法定最小值的資本金。


國際保賠團體為再保獨立帳戶緊急注資2.4億美元-歐洲空海派+鐵路


 

國際保賠團體為再保獨立帳戶緊急注資2.4億美元

2022年01月06日 11時 航運界網



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