來源：航運界網 作為航運業面臨綠色轉型的一個重要解決方案，幾家海事公司的氨項目進展順利。其中Grieg Edge和瓦錫蘭（Wärtsilä）計劃在2024年之前建造全球首艘綠色氨動力油輪；吉寶團體（K" />
來源：航運界網 作為航運業面臨綠色轉型的一個重要解決方案，幾家海事公司的氨項目進展順利。其中Grieg Edge和瓦錫蘭（Wärtsilä）計劃在2024年之前建造全球首艘綠色氨動力油輪；吉寶團體（K"/>

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我們將減少全球3%的溫室氣體排放-空運到迪拜


 


來源：航運界網

作為航運業面臨綠色轉型的一個重要解決方案，幾家海事公司的氨項目進展順利。其中Grieg Edge和瓦錫蘭（Wärtsilä）計劃在2024年之前建造全球首艘綠色氨動力油輪；吉寶團體（Keppel）正在研究新加坡的氨燃料加注工作；MSC正在研究氨氣和甲醇以及其他解決方案，丹麥船東DFDS也是如此。

我們將減少全球3%的溫室氣體排放-空運到迪拜

Sintef Ocean的研究經理Anders Valland指出，海運費，這是關于能源和綠色轉型的幾個重要觀點之一。“假如我們用氫取代全球航運中的所有化石能源，我們將減少全球3%的溫室氣體排放。假如我們使用同樣數目的可再生能源來停止燃煤發電，我們將減少20%的排放”。

航運界網消息，日前，挪威獨立研究機構Sintef Ocean的研究職員指出，假如要生產足夠的綠色氨來供航運業使用，那就需要大量的可再生能源。這意味著世界上幾乎所有的風能、太陽能和水利發電都將僅用于生產足夠的氨。

Anders Valland夸大，“氨并沒有被公布為終極解決方案，它只是一種潛伏的解決方案。值得留意的是，氨對人類和海洋生物來說是一種有害物質，由于它有毒且具有腐蝕性。此外，固然它是綠色的碳中和燃料，但是也有可能導致一氧化二氮（N2O）的排放”。據悉，一氧化二氮是一種溫室氣體，它的效力大約是二氧化碳的300倍。

挪威媒體Finansavisen對Sintef Ocean的觀點表示贊同。假如所有的遠洋航運都將氨作為無碳燃料，那么每年將需要約500至600萬噸的氨，是當今全球生產量的三至四倍。而要達到氨生產量目標，將需要1億噸的氫氣以及大約6000太瓦時（terawatt-hours）的可再生能源。
然而，航運業也在探討其他綠色替換燃料的可能性，例如氫氣和甲醇。據悉，海運報價國際快遞，馬士基于今年8月訂購了8艘大型碳中和甲醇集裝箱船，每艘船運力約為16000TEU，所有這些船都將使用綠色甲醇航行。Anders Valland將合成甲醇和甲烷視為更簡單的解決方案，“合成甲烷和甲醇比氫氣和氨更易于處理，并且已經為這些解決方案建立了基礎設施”。


鑒于氨具有毒性和腐蝕性，Anders Valland以為在挪威奧斯陸、卑爾根、特隆赫姆和挪威斯塔萬格等城市四周的港口進行氨加注和氨儲存的可能性不大。他表示，這可能就是為什么氨最有可能首先由供給船使用的原因，由于供給船可以在安全系統已達到高標準的海上基地進行燃料儲存。



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