干散貨新船交付量仍將保持在低位

海岬型船指數BCI跌104點或4.2%至2351點。海岬型船現貨均勻日租金跌869美元到19494美元。2021年BCI均勻日租金均勻值為33457美元，同比增長156%，峰值出現在10月7日86953美元。2021年最低值在2月12日為10304美元。

巴拿馬型船指數BPI-82漲131點或5.5%，至2515點。BPI-82均勻日租金漲1178美元到22638美元。2021年BPI-82均勻日租金為26972美元，同比增長172%，峰值出現在10月25日38952美元。2021年最低值在1月5日為12801美元。
總的來說，在航運界網看來，在未來兩年，干散貨新船交付量仍將保持在低位，船隊運力將保持在2.1%左右的溫順增長，這為干散貨運費的持續增長提供了堅實的基礎。盡管作為干散貨市場主要引擎的中國的干散貨需求存在相當大的不確定性，特別從短期來看，需求增長勢頭可能已經見頂，在未來幾年可能也沒有明顯變化。但無論如何，即便如分析和猜測的那樣，2022年至2024年期間全球每年均勻貿易需求增長2.5%仍將超過2.1%的船隊運力增長，也就是說未來干散貨市場”供需偏緊“的基本面仍將有利于進一步改善干散貨現貨收益。

干散貨新船交付量仍將保持在低位

另外，港口擁堵導致均勻非航行天數大幅增加也助推了今年干散貨市場的強勁復蘇，反過來說未來擁堵緩解的速度也將是影響未來干散貨市場的走向的重要因素，我們都應該更關注奧密克戎新冠病毒帶來的進一步影響，包括對需求、檢疫限制和港口擁堵等的影響。

簡單回顧2021年干散貨現貨市場，自1月BDI開始加速上漲，盡管在2月春節期間有所回調，直到10月7日達到5650點的近十年高位。隨著中國限制鋼鐵產量等需求端不確定因素，疊加中國港口擁堵情況的逐步緩解的影響，海岬型船帶頭回撤修正。總的來說，2021年干散貨現貨市場終于實現以較高的價格結束，盡管呈現高波動性，只有與10月份峰值相比，我們才會覺得表現不如預期。但假如與過往十年的市場表現相比，海運報價國際快遞，2021年干散貨現貨市場仍可以用“強勁復蘇”來描述。這主要受益于中國經濟自2020年中以來的快速復蘇帶來的需求增長，也受益于疫情管控疊加需求強勁增長導致的港口擁堵，以及近年來干散貨新船訂單處于歷史低位，交付量將明顯放緩導致船隊運力溫順增長，以及疫情后全球主要國家非常寬松的貨幣政策和歐美重要經濟體消費需求的旺盛增長。

2021年干散貨運價指數走勢“實際與理論完美一致”

2021年12月24日 18時航運界網

“供需關系決定價格”，2021年干散貨運價指數“實際走勢與理論完美一致”。根據分析，干散貨需求增長與運力增長幅度之間的最大差距出現在靈便型船市場，分別為4.9%和0.9%，其次是大靈便型船和巴拿馬型。海岬型船差距最小，分別為2.1%和1.9%。我們來看看2021年12月23日收關時四大船型的現貨均勻日租金盡對值，從高到低靈便型船BHSI-38均勻日租金為26607美元，其次超靈便型船BSI-58均勻日租金25330美元，再者巴拿馬型BPI-82均勻日租金22638美元，最低的是海岬型船BCI均勻日租金19494美元。與2020年同比增幅的角度來看，也幾乎完美，船型較小的干散貨船增長分別達到222%和228%，巴拿馬型BPI-82為172%，海岬型船BCI為156%。
超靈便型船指數BSI-58跌34點，至2303點。BSI-58均勻日租金跌375美元到25330美元。2021年BSI-58均勻日租金為26839美元，同比增長228%，峰值出現在10月21日39860美元。2021年最低值在1月5日為11242美元。

干散貨新船交付量仍將保持在低位

12月23日干散貨運價指數BDI跌10點或0.5%，海運費，至2219點。2021年BDI均勻值2953點,同比增長177%，峰值出現在10月7日報5650點，這也是自2008年9月8日以來的最高值。2021年最低值在2月10日1303點。
來源：航運界網

靈便型船指數BHSI38跌25點，至1478點。BHSI-38均勻日租金跌450美元到26607美元。2021年BHSI-38均勻日租金為25754美元，同比增長222%，峰值出現在10月25日37109美元。2021年最低值在1月12日為11695美元。

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干散貨新船交付量仍將保持在低位

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