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在這種海事安全發展良性態勢背后-澳大利亞雙清

在2012年到2021年間，每年的傷亡統計從1922例降至1537例，下降了20%；由傷亡造成的損失從2012年的132例降至2020年的58例，降幅為56%；2020年底，船舶滯留數下降60%，盡大多數發生在雜貨船領域。
“船員與環境福祉必須始終是船舶安全與可持續船舶運營的核心所在，保持事故數目處于下降通道。我們沒有自滿的余地。”
近一半（48%）的傷亡事故是因船體和輪機（H&M）故障導致——輪機題目是主要原因，船體損害僅占5%——希奇的是，船齡為10-14年的船舶中這類事故的數目激增。
Valderhaug重點指出DNV新的“運營可靠性”船級符號，旨在通過盡可能減少推進、操舵、電力和操縱方面的功能性故障，來解決大量的機械故障并減少停電風險。

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來源：航運界網

“這需要船級社、船東、供給商、租船方和其他利益相關方之間開展行業協作，開發出以人為本的整體解決方案，為終端用戶提供支持。”

日前，Lloyd’s List Intelligence與DNV發布了名為《2012-2021年海事安全：十年進展》的重要分析報告，顯示在此期間，職員傷亡、損失與船舶滯留的數目明顯下降。
“安全與可持續性之間不存在取舍。隨著航運業開啟脫碳之旅，我們需要重新思考風險治理，再次關注人與組織的因素，確保安全還是新燃料系統與數字化工作方式的發展核心”，柯努特補充說。

在過往十年間的21746例傷亡事件中，約有1/3發生在船齡超過25年的船舶上，其中老舊雜貨船與客船的傷亡事故數目最高。

DNV：盡管十年來船舶安全取得長足進步，仍須關注新技術帶來的風險

2021年12月17日 14時 航運界網





 


在這種海事安全發展良性態勢背后，全球船隊總載重噸位增長了46%、船舶數目增長16%——100總噸以上船舶數目從11.6萬艘增至13萬艘。由此，海運費，安全事故數目占船隊的比重也從接近5%降至2%。



DNV海事進級技術支持總監Marianne Strand Valderhaug在報告中指出：“統計數據中，因船體和輪機導致事故的普遍性還是令人擔憂的題目。”
今年早些時候，DNV指出需要警惕正在出現的“安全鴻溝”，由于脫碳化和數字化的雙重推動帶來了替換燃料技術的新風險如火多難和爆炸風險，以及數據安全和日益復雜的數字化系統題目。

DNV表示，在過往十年中，空運報價海運價格，航運業在安全方面取得了長足進步，船舶建造與運營標準的提升減少了傷亡事故，但新燃料和數字化技術帶來的風險不中斷涌現，必須得到妥善應對。
“主要挑戰在于消除因網絡威脅、新技術和新燃料帶來的安全差距。降低這類風險對于實現數字化和低碳燃料技術的巨大潛伏利益，持續提升安全、效率和可持續發展目標是至關重要的。”柯努特補充道。

“這種可喜的安全趨勢得益于包括數字化系統、現代船級規范、船況改善、監管趨嚴等措施，更重要的是安全文化的提升”，DNV海事首席執行官柯努特（Knut Ørbeck-Nilssen）表示。

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