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奧密克戎可能成為阻礙油輪市場(chǎng)復(fù)蘇的最新威脅-美國FBA海派

據(jù)悉，中國、美國、日本和英國于往年11月下旬公布了協(xié)同開釋戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備計(jì)劃，以遏制處于7年高點(diǎn)的油價(jià)，這是一個(gè)微小的積極因素。這一事態(tài)發(fā)展反映了當(dāng)前的地緣政治壓力，由于OPEC+的成員國正在約定向市場(chǎng)提供的石油數(shù)目。據(jù)悉，OPEC+在近18個(gè)月前將石油日產(chǎn)量削減了900萬桶，以遏制油價(jià)的直線下跌，現(xiàn)在又決定逐月增加產(chǎn)量。

奧密克戎可能成為阻礙油輪市場(chǎng)復(fù)蘇的最新威脅

2021年12月13日 11時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)

總的來說，嚴(yán)冷冬季的到來、旅行限制的放寬以及取消對(duì)伊朗的制裁，將是抵消2022年新造船舶噸位的重要因素。然而，由于歐洲天氣轉(zhuǎn)熱，自然氣價(jià)格下跌，國際航運(yùn)旅行的增長存在不確定性，而核談判已陷進(jìn)僵局。到2022年，油輪是否會(huì)恢復(fù)盈利還不能確定。
來源：航運(yùn)界網(wǎng)

在這之前，對(duì)2022年全球石油供給和增長的猜測(cè)使得大多數(shù)油輪船東對(duì)油輪市場(chǎng)持樂觀態(tài)度，即最糟糕的時(shí)期已經(jīng)過往，原油和成品油輪的航運(yùn)收進(jìn)呈小幅增長趨勢(shì)。其中，配備了現(xiàn)代油輪和洗滌器的船東獲得了更高的收益。硫含量3.5%的燃料油和硫含量0.5%的低硫燃料油之間的價(jià)差在11月底達(dá)到了自4月以來的最高水平。預(yù)計(jì)11月和12月的全球石油供給量將增加150萬桶/天，海運(yùn)報(bào)價(jià)國際快遞，從而增加出口量。

奧密克戎可能成為阻礙油輪市場(chǎng)復(fù)蘇的最新威脅-美國FBA海派


據(jù)Loyd’s List分析，今年前三季度，11家最大的上市油輪公司報(bào)告的總虧損超過10億美元，其中第三季度的虧損超過4億美元。這些公司在奧密克戎爆發(fā)之前表露了業(yè)績，他們以為油輪市場(chǎng)最糟糕的時(shí)期已經(jīng)過往。除了一系列布滿希看的供需數(shù)據(jù)點(diǎn)，還體現(xiàn)在最近簽訂的原油和成品油輪的長期租約數(shù)目增加，原油和成品油陸上庫存減少，油輪報(bào)廢的增加以及訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例低。
然而，該數(shù)據(jù)只能被下調(diào)。明年350萬桶/天的需求增長猜測(cè)將被削減多少，取決于奧密克戎的效力和疫苗療效的細(xì)節(jié)，這些都是未知數(shù)。這對(duì)油輪市場(chǎng)來說是不利的。此外，為修改伊朗核協(xié)議而重啟的外交談判增加了市場(chǎng)的波動(dòng)性和不確定性，該協(xié)議將取消對(duì)石油和航運(yùn)的制裁。目前，該會(huì)談陷進(jìn)僵局。

奧密克戎可能成為阻礙油輪市場(chǎng)復(fù)蘇的最新威脅-美國FBA海派

但奧密克戎徹底改變了這一現(xiàn)象。廣泛的旅行限制將減少對(duì)航運(yùn)燃料的需求，石油聯(lián)合體的滯后導(dǎo)致全球石油需求低于疫情前的水平。IEA表示，盡管世界航運(yùn)燃料和煤油需求將在2022年上升，但仍將比2019年的水平低19%，為640萬桶/天。


倫敦船舶經(jīng)紀(jì)機(jī)構(gòu)Braemar ACM表示，目前市場(chǎng)上仍存在積極觀點(diǎn)。“一方面，奧密克戎和OPEC+的終極決定創(chuàng)造了今年年初以來最有利的海運(yùn)原油貿(mào)易的條件；另一方面，較低的原油價(jià)格，疊加原油期貨曲線的現(xiàn)貨溢價(jià)，縮減至2021年5月以來的最低水平，意味著短期內(nèi)庫存的吸引力不太可能與進(jìn)口競(jìng)爭(zhēng)。尤其是在中國，庫存的減少嚴(yán)重打擊了今年龐大的原油運(yùn)輸船需求。相反，明年1月， OPEC+可能會(huì)在中國找到有意愿的買家。”
據(jù)悉，天天約有40萬桶原油來自O(shè)PEC的產(chǎn)油國。國際能源署（IEA）在11月13日表示，美國、沙特阿拉伯和俄羅斯將再增加33萬桶/天的產(chǎn)量。伴隨著北半球冷流及新年國際航線逐漸恢復(fù)等因素，油輪市場(chǎng)出現(xiàn)了復(fù)蘇的“曙光”。

圖片來源：Loyd’s List




 

航運(yùn)界網(wǎng)消息，在大多數(shù)油輪的即期租金經(jīng)歷了連續(xù)五個(gè)季度的低迷之后，油輪市場(chǎng)在2021年最后三個(gè)月里呈現(xiàn)了“微弱”的復(fù)蘇現(xiàn)象。但奧密克戎（Omicron）的出現(xiàn)，很有可能掩蓋自往年11月以來出現(xiàn)的任何積極漲幅，成為阻礙油輪市場(chǎng)復(fù)蘇的最新威脅。
根據(jù)Loyd’s List的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前共有352艘1萬載重噸或以上的原油油輪訂單，另有996艘油輪和化學(xué)品船正在簽訂建造合同，合計(jì)91.4萬載重噸。據(jù)悉，目前在冊(cè)的14,845艘1萬載重噸及以上的油輪，總載重噸達(dá)6.885億。然而，計(jì)劃于2022年交付的合3920萬載重噸的451艘油輪，至少占所有訂單船舶的42%；預(yù)計(jì)2023年還有3570萬載重噸的油輪被交付。據(jù)悉，計(jì)劃于2022年交付的油輪中，有三分之一是6萬載重噸或以上的油輪。
數(shù)據(jù)證實(shí)，某些油輪類型的這一比例達(dá)到了二十年來的最低水平，訂單量約占全球現(xiàn)有船隊(duì)的13%。然而，隨著原油需求的擴(kuò)大，空運(yùn)報(bào)價(jià)海運(yùn)價(jià)格，計(jì)劃于2022年開始交易的大型新造油輪的供給量將同時(shí)增加，會(huì)抵消部分預(yù)期收益的增長。




 


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