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規(guī)定承運人的最低服務(wù)標準

在聽證會期間,當被問及數(shù)據(jù)透明度時,John Butler表示,有一種印象是“似乎沒有人與任何人討論“,事實并非如此,隨著貨運量不中斷增加,挑戰(zhàn)越來越復(fù)雜,我們必須加強溝通和信息共享。需要留意的是,假如政府對數(shù)據(jù)共享監(jiān)管控制過多,在鼓勵信息交流方面可能有一些作用。但假如你問是否應(yīng)該有一個聯(lián)邦系統(tǒng)來處理這一題目,跨境鐵路國際物流,從行業(yè)的角度來看,我們更愿意將其保存在行業(yè)內(nèi)部。
本次聽證會是在參議院預(yù)備《海運改革法案》的配套立法時舉行的,該法案目前在眾議院有80個共同提案人。該法案擬擴大美國聯(lián)邦海事委員會的權(quán)力,規(guī)定承運人的最低服務(wù)標準,鐵路運輸上海空運,并禁止承運人征收“不公道”的滯期費和滯留費等。

提案人之一的參議員John Thune,R-S.D.在聽證會上表示:必須采取行動以表明FMC在解決糾紛和遏制壟中斷方面的權(quán)威。授予FMC更明確的干預(yù)權(quán),我相信這些變化將增加小貨主在發(fā)現(xiàn)與貨物運輸有關(guān)的不公道做法時更多地尋求FMC的幫助。

正如John Butler在供給鏈危機期間所堅持的觀點,供給鏈受阻純粹是市場供求關(guān)系的結(jié)果。為了博眼球,很多有關(guān)運費的“標題黨”——諸如集裝箱現(xiàn)貨市場費率是一年前的很多倍的報導(dǎo)占據(jù)頭條。他補充表示,客觀地說,一方面,班輪公司與其客戶之間簽訂的長協(xié)合同下的價格上漲幅度遠不及現(xiàn)貨價格上漲幅度。關(guān)于定價的另一個方面,班輪公司并不是市場上唯一的參與者。有更多的中間商——無船承運人——他們從班輪公司訂艙然后再轉(zhuǎn)售,這部分市場也推動了價格上漲。
來源:航運界網(wǎng)

此外,John Butler表示,這兩項法案基本上都要求船舶必須優(yōu)先裝載出口集裝箱箱之后,才能被答應(yīng)裝載空集裝箱。然而,這行不通,必須讓兩者都可行。假如我們對如何運營太過嚴格,那么情況對每個人來說都會變得更糟。

規(guī)定承運人的最低服務(wù)標準

John Butler的會員占世界集裝箱船運力的90%,他表示反對改革,以為這是決策者和拜登政府發(fā)出的相互矛盾的信號。他表示:一方面,政府正在敦促我們讓我們的客戶到港口提貨,這樣港口就可以運送更多的貨物。與此同時,卻有一項眾議院法案,和一項預(yù)期中的參議院法案,限制利用滯留費和滯期費等措施來激勵他們來完成這項工作。
 


在聽證會后不久,F(xiàn)MC召開了一次會議,啟動海事數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施計劃,旨在辨析阻礙海洋貨物活動的數(shù)據(jù)限制。拜登政府供給鏈工作組的港口特使John Porcari告訴與會者,固然航空公司競爭激烈,但他們也提供逐日數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)是可操縱和可用的,且可以提升服務(wù)。在海運方面,共享數(shù)據(jù)的傳統(tǒng)并不長久,這是我們需要解決的題目之一。我們的目的是與FMC和其他人一起共同建立一系列數(shù)據(jù)要求。我們希看協(xié)調(diào)這些數(shù)據(jù),使其在全國乃至國際范圍內(nèi)以通用格式可用。

航運界網(wǎng)消息,世界航運理事會主席兼首席執(zhí)行官John Butler在聽取了其他見證人關(guān)于供給鏈受阻和高昂的運費用如何打擊其業(yè)務(wù)的證詞后,被問及航運公司如何解釋十年來最高的季度利潤時表示:“在過往20年中,海運業(yè)務(wù)只是幸運地實現(xiàn)保本經(jīng)營。而今天我們所面臨的是前所未有的狀況,我們對目前的運價并不完全熟悉。”




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