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港口擁堵或許利好海岬型散貨船市場?-努美阿海運費

2021年上半年港口的擁堵是由于對鐵礦石、煤炭和谷物的需求增強,到達的貨物超過了碼頭的處理能力,但由于全球制造業(yè)和鋼鐵產(chǎn)量的下降,港口擁堵更多是由于疫情題目。

航運界網(wǎng)消息,由于近期海上強風頻繁,上周末曹妃甸和靖江的部分碼頭暫時封閉,這對原本就不收留樂觀的卸貨題目雪上加霜,同時上海、寧波以及北方的部分港口也出現(xiàn)了貨物積存的情況,受此影響各細分市場的干散貨海運價格在上周都有所上漲。不單單是中國,據(jù)報道澳大利亞的部分港口也由于惡劣天氣被迫封閉。

港口擁堵或許利好海岬型散貨船市場?

2021年12月08日 16時 航運界網(wǎng)



根據(jù)波交所的收盤報告,空運報價海運價格,巴拿馬型船舶市場上周進一步上漲,大西洋板塊租金價格開盤后立即出現(xiàn)了大幅提升。周中這一上漲勢頭蔓延到了亞洲市場,新需求也進一步推高了各航線租金價格。大西洋板塊,礦物和糧食運輸需求涌現(xiàn),促使租金價格上漲,與此同時歐洲大陸和地中海始航的運力倉位供給有所收緊。亞洲市場上周初開盤時出現(xiàn)了一些兩極分化的跡象。亞洲南部地區(qū)受到了印度尼西亞始航的船舶旺盛的需求和大西洋板塊行情的支撐,但北部地區(qū)支撐市場的氣力似乎較弱。
分析機構(gòu)Breakwave Advisors表示,預計未來幾周干散貨航運市場價格仍然維持在高位,不過在期貨市場則恰好相反,價格比現(xiàn)貨低了約50%。“我們目前尚不確定這樣的期貨市場僅僅是暫時的,不過根據(jù)市場數(shù)據(jù),目前小型散貨船的盈利能力大于大型散貨船,這是非常變態(tài)的。不過現(xiàn)在這樣的市場行情對于海岬型散貨船可能是個利好消息。”截至上周末,波羅的海海岬型船舶指數(shù) (BCI) 和海岬型航線 (5TC) 均勻期租價格逐漸回升至十月底的水平,上周收盤時分別收報4,594點和38,096美元。


 

港口擁堵或許利好海岬型散貨船市場?-努美阿海運費

來源:航運界網(wǎng)

據(jù)勞氏日報的統(tǒng)計數(shù)據(jù),在中國北方港口共有262艘10000載重噸以上的散貨船在等待卸貨,其中包括天津港、唐山港、秦皇島等主要港口。相比之下,10 月 22 日丈量的船舶數(shù)目為 265 艘,總載重噸為 2070 萬載重噸。上海和寧波港四周積存的船舶共181艘1270萬載重噸的船舶,不過也遠低于七周前停泊的244艘船。


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