WinGD：綠色氫和混合燃料或將成為很好的過渡燃料-日本空運

KlausHeim解釋稱，“為了充分利用這些系統，公司必須愿意共享數據。那些不愿意共享數據的人限制了這些系統提供的可能性。這是我們產品未來的發展方向——為船東提供更多的運營服務。”
KlausHeim表示，研究計劃主要進行發動機技術、燃燒過程、可靠性、材料和零部件的開發，從而繪制未來的長期燃料路線圖。該計劃的目標是優化WinGD發動機的效率，使其達到與今天的重燃料、柴油和燃氣發動機相同的水平。目前，該計劃已經確定進行。

自Klaus Heim于2018年提升為WinGD的首席執行官以來，便常駐中國。他對中國畢業生在開發新發動機以履行天氣變化義務表現出的愛好感到鼓舞。并表示，“20年前，由于船舶發動機是舊技術，招收新畢業生是一項艱巨的任務。隨著未來燃料、數字解決方案以及實現國際海事組織2050年目標的挑戰，激勵著年輕人在一個有可能為溫室氣體排放做些什么并幫助世界的行業工作，我們也可以盡不費力地找到練習有素且英語流利的畢業生。”

然而，開發發動機技術并不能解決脫碳題目。由于生產能力和基礎設施的不足，無法讓全球的船舶都能夠使用新燃料。Klaus Heim指出，“液化自然氣是一種很好的過渡燃料，與傳統柴油和重燃料相比，可以減少15%-20%的溫室氣體排放，這是達飛輪船和其他公司選擇使用該燃料的原因。我們以為在航行中直接使用氫，或者將綠色燃料與某種化石燃料混合使用，可以減少10%的溫室氣體排放。”

據Klaus Heim先容，假如將氫氣作為船用燃料，用于生產大量綠色氫的全球生產基礎設施是必不可少的，跨境鐵路國際物流，之后再將這些氫氣轉化為更輕易在世界各地運輸和分配的其他燃料。而綠色氫只能通過風能、太陽能和水力發電產生。建設一個基礎設施來取代全球現有的能源基礎設施，需要數十億美元的投資，這需要時間。
據悉，馬士基在8月公布將訂購一系列甲醇燃料集裝箱船，此前曾與WinGD及其他參與者進行了長時間的討論。Klaus Heim表示，“其他航運公司也一直在制定類似的策略，期看在三到五年內讓發動機在實際船舶運營中運行”。

航運界網消息，今年早些時候，溫特圖爾發動機有限公司(WinGD)首席執行官Klaus Heim簽署了一項3000萬歐元（約合3,400萬美元）的大型研究計劃，跨境鐵路國際物流，預計在未來5年內使用綠色甲醇和綠色氨來運行深海船舶的大型低速發動機。同時指出過渡燃料、液化自然氣和混合燃料在短期內是不可避免的。
來源：航運界網

新的發動機技術需要對工程師進行更高水平的培訓，他們不僅需要了解機械技術，還需要了解操縱WinGD發動機的電子和軟件技能。目前，全球只有MAN和WinGD兩家大型低速發動機公司，因此讓員工接受其中一家或兩家的培訓并不復雜。

據悉，Klaus Heim畢業于機械工程師專業，30 年前加進蘇爾壽（Sulzer）。1990 年底，蘇爾壽成立了柴油發動機和柴油發電廠部分，作為一家獨立的公司，即“新蘇爾壽柴油”（New Sulzer Diesel，簡稱“NSD”）。1997年，NSD與WärtsiläDiesel合并，創建了Wärtsilä NSD Corporation，后更名為Wärtsilä Corporation。該公司的瑞士分部WärtsiläSwitzerland負責瓦錫蘭內部的低速二沖程發動機，于2015年初與中國船舶團體有限公司（簡稱“中船團體”）合并，并更名為 Winterthur Gas & Diesel。一年后，WärtsiläCorporation將其剩余股份轉讓給中船團體，使其成為這家中國建筑商的全資子公司。該部分從Wärtsilä 更名為WinGD。
據悉，現代發動機技術配備了丈量和監測燃燒過程、壓力、溫度、振動、船舶性能和效率的傳感器。WinGD的監控系統（縮寫“WIDE”）可進行參數評估、發動機狀況分析、措施建議以及異常讀數的早期預警。下一步計劃將船上的機載系統與陸上操縱中心相連接，提供發動機維護幫助。

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