边做饭边被躁在线播放_三级理论电影在线播放_japanesexxxxhd医生_欧美黑人一级片

QQ在線咨詢

今年已經是第五版-阿曼的國際快遞

　　根據DNV的猜測，2020年至2050年，空運報價海運價格，為實現國際海事組織(IMO)脫碳目標而必須進行的船舶技術投資將涉及2500億至8000億美元(具體取決于船隊規(guī)模和溫室氣體減排雄心)。據估算，每年的峰值投資都將達到200億～600億美元。

　　DNV副總裁兼中國技術中心總經理Øyvind Pettersen表示，

　　據悉，報告中提出了新的碳風險治理框架，國際貨運空運價格，包括新的“脫碳門路”模型，該模型將有助于船東規(guī)劃出可持續(xù)發(fā)展的路徑。

　　DNV為此推出了一個更新的框架用于新造船設計的碳風險治理，主要針對燃料策略進行的技術經濟評估，以及選擇方式對船舶設計的影響。其中的“脫碳門路”模型說明了船東如何調整才能保持低于規(guī)定的溫室氣體排放軌跡。

　　報告預計到2030年，全球每年的新船訂單量將達到1000至2000艘。船東需要考慮的因素包括本錢、燃料儲存和推進、設計的靈活性、戰(zhàn)略方法和燃料停當解決方案等。當然，這一切都要建立在安全需求的基礎上。

　　DNV指出，到本世紀中葉，無論哪種燃料成為各類船舶脫碳的首選，必要的船上技術總資本支出(CAPEX)都是相當可觀的。盡管監(jiān)管時間表從2021年開始，但航運業(yè)的能源轉型已在推進中。目前，近八分之一(12%)的新造船訂單都采用了替換燃料，這一比例是2019年版《面向2050年的海事展看》報告中數字的兩倍。固然目前使用的替換燃料主要是液化自然氣，但已有10艘甲醇動力船投進運營，并有28艘新訂單(截至2021年9月1日)。氫氣僅限于部分小型船舶，如渡船。其運營經驗有助于識別和解決包括儲存處所和溫度等在內的一系列題目，有利于大型船舶規(guī)模化利用氫氣。DNV預計，到2025年，采用氫和氨的示范項目將為行業(yè)開辟一條零碳船舶的新途徑，到本世紀20年代末，將在不同的船型和尺寸中得到更廣泛的貿易應用。

　　我們今天若在新造船燃料策略上出現失誤，可能會對未來的業(yè)務和資產帶來破壞性后果。因此，船東需要獲得實用的專業(yè)意見和智能解決方案，以確保船舶在整個生命周期保持競爭力、合規(guī)性和貿易吸引力。

　　近日，DNV發(fā)布了《面向2050年的海事展看》報告。這是DNV《能源轉型展看》系列報告之一，今年已經是第五版，這份80頁的報告旨在幫助航運業(yè)應對面臨的雙重挑戰(zhàn)：一是日益嚴格的天氣變化目標和法規(guī);二是關于未來燃料選擇、技術和供給的不確定性。

上一篇  ” 隨著疫苗接種率的上升-蘇黎世空運價格
下一篇  因為我們的目標是通過了解社區(qū)的需求和期望-廣州貨運

更多  >>