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波音又與中國商飛共同支持了一個(gè)地溝油轉(zhuǎn)化成生物航油的試點(diǎn)設(shè)施-空運(yùn)價(jià)格

供給鏈同樣是波音積極減少碳足跡的另一路徑。柯睿博透露,波音正通過其在中國的制造創(chuàng)新中心,與在華供給商合作,提升生產(chǎn)效率、減少生產(chǎn)缺陷和原材料浪費(fèi),以此來降低零部件生產(chǎn)中的碳足跡;波音也在積極完善在中國的供給鏈生態(tài)體系,以期實(shí)現(xiàn)更多面向中國市場零部件的本地化生產(chǎn),從而減少物流運(yùn)輸帶來的碳排放。

波音又與中國商飛共同支持了一個(gè)地溝油轉(zhuǎn)化成生物航油的試點(diǎn)設(shè)施-空運(yùn)價(jià)格


波音通過在中國啟動的、將老齡客機(jī)改裝為貨機(jī)的737-800波音改裝貨機(jī)(BCF)項(xiàng)目,最大限度地延長飛機(jī)的使用壽命(波音供圖)

柯睿博告訴記者,多年來,波音始終致力于與監(jiān)管機(jī)構(gòu)、發(fā)動機(jī)制造商、航空公司、以及其他利益相關(guān)方合作,國際物流,聯(lián)手推動,以確保波音機(jī)隊(duì)終極實(shí)現(xiàn)完全使用可持續(xù)航空燃油(SAF)的愿景目標(biāo);早在2008年,波音即與航空公司、發(fā)動機(jī)制造商及其他合作伙伴一起進(jìn)行了首次生物航油的測試飛行,并于2011年在美獲批生物航油的貿(mào)易用途飛行;2018年,波音依托其環(huán)保驗(yàn)證機(jī)項(xiàng)目,與GE和聯(lián)邦快遞聯(lián)手,成功實(shí)現(xiàn)了首次100%使用可持續(xù)航空燃油的民用飛機(jī)飛行;而波音的未來愿景是,通過與上下游伙伴的協(xié)作,到2030年使其各款機(jī)型均能支持100%可持續(xù)航空燃油,并支持這一燃油在越來越多的航班上實(shí)際投進(jìn)使用。


波音在IASC峰會上開展交流(IASC會務(wù)方供圖)

為了延長早期機(jī)型的使用壽命、實(shí)現(xiàn)環(huán)保減碳,波音737-800客機(jī)改裝為貨機(jī)的項(xiàng)目,就是在中國孕育而生的;在今年的珠海航展上,波音又和廣州飛機(jī)維修工程有限公司(GAMECO)共同公布,將在廣州增設(shè)兩條將波音767-300客機(jī)改裝貨機(jī)(BCF)的改裝生產(chǎn)線。在材料回收上,波音也與制造伙伴合作,實(shí)現(xiàn)廢物的有效回收,其中碳纖維的回收率達(dá)到了100%。

波音正在積極推動實(shí)現(xiàn),到2030年其所有機(jī)型均可支持使用100%的可持續(xù)航空燃油(SAF),以此致力減碳事業(yè),邁向國際民航業(yè)孜孜以求的凈零目標(biāo)。這是在11月8日于上海開幕的第四屆國際航空產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)袖峰會(IASC)上,與會的波音公司亞洲供給鏈副總裁柯睿博(Craig Abler)接受本報(bào)記者采訪時(shí),傳遞的信息。

本屆峰會以“2050:碳中和使命下的產(chǎn)業(yè)鏈合作和創(chuàng)新”為主題,柯睿博在大會致辭中,先容了波音圍繞國際民航業(yè)和中國民航的碳減排所開展的探索與努力。他對記者表示,波音把可持續(xù)性作為民航業(yè)邁向復(fù)蘇時(shí)的指導(dǎo)原則,在波音的規(guī)劃與判定中,機(jī)隊(duì)更新、提升運(yùn)營效率、可再生能源轉(zhuǎn)型和先進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新,是民航實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的四大支柱。

波音又與中國商飛共同支持了一個(gè)地溝油轉(zhuǎn)化成生物航油的試點(diǎn)設(shè)施-空運(yùn)價(jià)格

柯睿博還表示,波音在中國所做的可持續(xù)發(fā)展努力,并不僅僅局限于可持續(xù)航空燃油

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