這是737MAX機型在時隔近三十個月后首次在中國領空進行飛行活動-深圳國際快遞
因此，國際物流，中國民航局發(fā)布了意見征求通知，征求意見的截止時間為2021年11月26日。
2020年11月美國FAA批準737MAX飛機復飛，之后巴西、歐盟等相繼批準復飛。波音公司一直在積極尋求獲得在中國的復飛批準。作為全球最大飛機市場，中國對于波音而言至關重要。
中國民航已多次表達復飛三原則：
綦琦指出，737MAX已經拿到在中國復飛所需的‘準考證’，可以在征求意見截止日期后參加‘考試’尋求正式獲批復飛”。但是需要留意的是，即使“考試”通過，國內航司對飛機的改裝、飛行員的練習等也都還需要時間。
民航資源網2021年11月14日消息：在停飛32個月之后，波音737MAX在中國的復飛終于迎來了曙光。日前，中國民航局發(fā)布了關于737MAX的適航指令征求意見通知。
3.兩起事故的調查結論必須是明確的，而且改進措施是有效的。
10月份波音指出，在370多架待交付給客戶的737MAX飛機中，約1/3屬于中國客戶。
《通知》指出，波音737-8飛機先后發(fā)生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩起空難，調查結果表明兩起事故的發(fā)生皆因當波音737-8飛機處于人工飛行且襟翼收上的狀態(tài)，錯誤的高迎角輸進反復激活激動特性增強系統(tǒng)（MCAS），導致水平安定面重復低頭配平，飛行機組在多重告警的干擾下，無法有效識別定位故障并采取措施，終極造成飛機失往控制。
2021年8月7日，一架波音737MAX7飛機從關島飛抵上海浦東，進行相關飛行測試。這是737MAX機型在時隔近三十個月后首次在中國領空進行飛行活動。據(jù)路透社報道，波音稱此次試飛取得了成功。
除此之外，數(shù)據(jù)顯示中國航司仍有大量737MAX等待交付：其中昆明航2架，海運費，山航9架，深航10架，東航3架，上航6架，南航43架，廈航17架，福州航2架，祥鵬1架，九元3架，東海18架，奧凱6架。
為了解決上述不安全狀態(tài)，波音啟動了飛行控制系統(tǒng)軟件和顯示系統(tǒng)軟件的設計更改工作，中國民航局在對波音提交的飛行控制系統(tǒng)軟件設計更改、顯示系統(tǒng)設計更改、飛機飛行手冊修訂、水平安定面配平線束敷設改裝等相關改正措施開展了全面的評估后，確認相關改正措施能消除上述不安全狀態(tài)。
路透社稱，（737MAX）重返中國天空將是對波音的一個重要提振。2020年底美國FAA及歐洲EASA在正式批準737MAX復飛前，也發(fā)布了類似的意見征求通知。
2.駕駛員必須重新得到充分有效的練習；
波音首席執(zhí)行官David Calhoun曾表示，預計將于2021年底獲得中國監(jiān)管機構的復飛批準，2022年一季度恢復交付。
737MAX停飛
1.飛機的設計修改必須獲得適航批準；
民航資源網專家、中國民航大學航空經濟研究所所長李曉津指出，此舉標志著737MAX在中國的復飛邁出了重要的一步。不過目前還是在征求意見，具體復飛時間還很難說。
目前國內13家航司共停飛97架737MAX：南航24架，國航16架，海航11架，上航11架，廈航10架，山航7架，深航5架，東航3架，祥鵬3架，奧凱2架，福州航2架，昆明航2架，九元1架。
波音發(fā)言人表示，將持續(xù)與全球各地監(jiān)管機構密切合作，以支持737MAX的安全復飛。
民航資源網專家、廣州民航職業(yè)技術學院副教授綦琦指出，該通知的發(fā)布是737MAX在國內復飛的實質性進展。
2018年10月，印度尼西亞獅航一架波音737MAX客機墜海，機上189人遇難；2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司波音737MAX客機墜毀，機上157人無一生還。3月11日，中國民航局全球首家停飛737MAX。隨后波音737MAX遭到全球停飛。
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