回顧許立榮王者榮耀的46年-海運(yùn)到澳大利亞
沒(méi)錯(cuò)，這一天還是來(lái)了。縱有千般不舍，終有離別時(shí)。回首46年的職業(yè)生涯仿如昨日。 1975年，18歲的許立榮成為中遠(yuǎn)的一名普通船員。26歲那年，許立榮成為了船長(zhǎng)，是當(dāng)時(shí)全國(guó)最年輕的船長(zhǎng)。在他的名片上，不管其他職務(wù)如何變化，Captain（船長(zhǎng)）的頭銜始終放在名字的前邊，這是他一生最值得銘記的榮耀。而在國(guó)際主流航運(yùn)媒體上”Captain Xu” 的稱(chēng)法，也讓國(guó)外航運(yùn)界讀者頗為熟悉。 1992年，35歲的許立榮調(diào)任上海遠(yuǎn)洋國(guó)際貨運(yùn)公司任總經(jīng)理。當(dāng)時(shí)正值貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。許立榮大膽提出“以上海為龍頭，連接沿海，向內(nèi)陸腹地延伸”的戰(zhàn)略目標(biāo)，加大對(duì)各網(wǎng)點(diǎn)的投資，制定一系列扶植網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和發(fā)展的傾斜政策，促進(jìn)了攬貨網(wǎng)點(diǎn)的健康發(fā)展。 四年后的1996年，海運(yùn)報(bào)價(jià)國(guó)際快遞，許立榮擔(dān)任上海航運(yùn)交易所第一任總裁，打造了我國(guó)第一個(gè)國(guó)家級(jí)水運(yùn)交易市場(chǎng)，是我國(guó)最早對(duì)外開(kāi)放的航運(yùn)交易窗口。 此后，從上海航交所離開(kāi)，再回到中遠(yuǎn)團(tuán)體的10年，歷任中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司（上海遠(yuǎn)洋）總經(jīng)理，中遠(yuǎn)團(tuán)體副總裁、工會(huì)主席，許立榮職業(yè)生涯成就有過(guò)高峰亦有過(guò)低谷。但優(yōu)秀的人，是不會(huì)被困難打敗的。 2011年許立榮調(diào)任中海團(tuán)體任董事、總經(jīng)理。到2013年11月任中海團(tuán)體董事長(zhǎng)，在國(guó)內(nèi)國(guó)企改革的大背景下，同一時(shí)間全球航運(yùn)業(yè)迎來(lái)至暗時(shí)刻，國(guó)際巨頭趁虛而進(jìn)，進(jìn)一步擠占了國(guó)內(nèi)航運(yùn)企業(yè)的市場(chǎng)份額。我們猜想當(dāng)時(shí)從中遠(yuǎn)團(tuán)體到中海團(tuán)體，許立榮是帶著任務(wù)和整合想法來(lái)的。 許立榮曾接受采訪時(shí)表示，“當(dāng)時(shí)的中遠(yuǎn)團(tuán)體已經(jīng)是國(guó)內(nèi)最大的海運(yùn)企業(yè)，但集裝箱運(yùn)力僅排名全球第七，中國(guó)海運(yùn)則排名全球第八。“在國(guó)際巨頭眼中，我們就是兩家中型企業(yè)，對(duì)我們‘不屑一顧’，甚至不把我們當(dāng)成競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。” 在航運(yùn)界網(wǎng)看來(lái)，正是在這種不服輸?shù)木褚约皣?guó)運(yùn)即海運(yùn)的行業(yè)使命感下，2015年一盤(pán)關(guān)于“中國(guó)神運(yùn)”的重組大棋就此落子，再?zèng)]官宣前，所有的方案與籌劃都會(huì)面對(duì)復(fù)雜的局面。彼時(shí)中遠(yuǎn)團(tuán)體和中海團(tuán)體在業(yè)務(wù)上高度重合、同質(zhì)化程度高、資產(chǎn)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，涉及到6000多億資產(chǎn)，數(shù)十萬(wàn)員工。 2015年8月7日，中遠(yuǎn)團(tuán)體、中海團(tuán)體涉及的8家上市公司同時(shí)公布停牌，拉開(kāi)了改革重組的帷幕。8月10日，中遠(yuǎn)團(tuán)體、中海團(tuán)體黨組共同商議，選派職員組成改革領(lǐng)導(dǎo)小組和工作小組，制定、細(xì)化和完善改革重組實(shí)施方案。彼時(shí)的整合治理辦公室常務(wù)副主任張為（今上海市副市長(zhǎng)）也深度參與了中遠(yuǎn)團(tuán)體、中海團(tuán)體的整合方案規(guī)劃，后但任中遠(yuǎn)海運(yùn)港口公司負(fù)責(zé)人。 一個(gè)月后，兩家團(tuán)體改革重組方案初步制定完成，終極，在許立榮充分尊重市場(chǎng)，堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，對(duì)難度最大、至關(guān)重要的四家上市公司重新定位。拿出了一份涉及74項(xiàng)交易、600多億元資產(chǎn)，被稱(chēng)為“史上最復(fù)雜交易”的重組方案。 2016年1月4日，中遠(yuǎn)團(tuán)體與中海團(tuán)體正式重組為中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)團(tuán)體，許立榮為董事長(zhǎng)、黨組書(shū)記。2月18日，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)團(tuán)體有限公司在上海正式掛牌成立。 2017-2018年在許立榮的領(lǐng)導(dǎo)下中遠(yuǎn)海運(yùn)團(tuán)體經(jīng)過(guò)層層努力成功并購(gòu)香港東方海外，形成雙品牌的集運(yùn)市場(chǎng)策略。彼時(shí)，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)+東方海外的集裝箱船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模達(dá)到世界第三，躋身第一梯隊(duì)，僅次馬士基和地中海航運(yùn)公司。 2019年中遠(yuǎn)海運(yùn)團(tuán)體成為全球最大的遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司，總資產(chǎn)達(dá)8100億元；在許立榮的領(lǐng)導(dǎo)下，重組5年來(lái)中遠(yuǎn)海運(yùn)在央企經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核和黨建責(zé)任制考核中蟬聯(lián)A級(jí)，在《財(cái)富》世界500強(qiáng)排名中連年攀升，在全球最受信賴(lài)公司航運(yùn)企業(yè)中獨(dú)占鰲頭。 許立榮曾獲全國(guó)“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)隆?016年度海洋人物、波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)主席特別獎(jiǎng)、海貿(mào)國(guó)際海事2020年終身成就獎(jiǎng)等多項(xiàng)榮譽(yù)。在慶祝改革開(kāi)放40周年大會(huì)上，許立榮被中共中心、國(guó)務(wù)院授予“改革飛時(shí)達(dá)快遞”稱(chēng)號(hào)。 另在航運(yùn)界網(wǎng)看來(lái)，除了上述榮譽(yù)之外，許立榮對(duì)中國(guó)航運(yùn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上提升中國(guó)航運(yùn)企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)和影響力上有著不可估量的貢獻(xiàn)。 近五年中遠(yuǎn)海運(yùn)在全球航運(yùn)市場(chǎng)的影響力逐步攀升，業(yè)務(wù)量也不中斷上升。在接受?chē)?guó)資報(bào)告采訪時(shí)許立榮以為未來(lái)中遠(yuǎn)海運(yùn)要加快轉(zhuǎn)向“承運(yùn)全球”，即在全球范圍內(nèi)承運(yùn)各個(gè)國(guó)家的貨物。未來(lái)兩頭在外的市場(chǎng)比重要超過(guò)50%-60%，海外業(yè)務(wù)總比重未來(lái)要達(dá)到70%-80%，這樣才能成為全球化公司。 古羅馬著名政治家西塞羅說(shuō)，誰(shuí)控制了海洋，海運(yùn)報(bào)價(jià)國(guó)際快遞，誰(shuí)就控制了世界。千百年來(lái)，古今中外的風(fēng)云變幻，反復(fù)驗(yàn)證著這一論中斷。 2019年-2021年，新冠疫情的忽然襲來(lái)與反復(fù)給世界海運(yùn)和港口業(yè)帶來(lái)了重大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。往年以來(lái)，疫情打亂了市場(chǎng)中生產(chǎn)端和需求真?zhèn)�常態(tài)連接，全球經(jīng)濟(jì)循環(huán)出現(xiàn)了嚴(yán)重的停滯現(xiàn)象：停工停產(chǎn)、封閉封閉、物品緊缺等等。這些百年不遇的狀況也成為全球經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的堵點(diǎn)、痛點(diǎn)和難點(diǎn)。航運(yùn)物流作為國(guó)際貿(mào)易中不可或缺的一環(huán)，擔(dān)負(fù)著全球貿(mào)易盡大部分的承運(yùn)任務(wù)，關(guān)鍵時(shí)期更應(yīng)該發(fā)揮關(guān)鍵作用。 正是在這樣的時(shí)代背景下，2020年下半年至2021年，航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)繁榮的貨運(yùn)需求，中遠(yuǎn)海控（601919）業(yè)績(jī)創(chuàng)歷史新高，2021年前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收進(jìn)2314.79億元，同比增加96.65%；回屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)675.90億元，同比增長(zhǎng)1650.97%；回屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)約為674.21億元，同比增長(zhǎng)1781.54%。截至2021年9月30日，中遠(yuǎn)海控財(cái)報(bào)報(bào)表累計(jì)未分配利潤(rùn)已回正。 可以說(shuō)，這是許立榮董事長(zhǎng)退休前，最滿足的一件事。企業(yè)從整合往同質(zhì)化到規(guī)模效益的顯現(xiàn)，從虧損到盈利再到扭轉(zhuǎn)累計(jì)利潤(rùn)報(bào)表的盈虧，這樣的答卷固然有時(shí)代的運(yùn)氣，但也離不開(kāi)掌舵人的高瞻遠(yuǎn)矚。 孤帆遠(yuǎn)影碧空盡，唯見(jiàn)長(zhǎng)江天際流。不可否認(rèn)，五年來(lái)在許立榮的帶領(lǐng)下，在國(guó)際航運(yùn)業(yè)舞臺(tái)上的中遠(yuǎn)海運(yùn)已從過(guò)往的“跟隨者”轉(zhuǎn)變?yōu)榻裉斓?ldquo;引領(lǐng)者”，成為國(guó)際航運(yùn)業(yè)東半球平衡西半球的重要?dú)饬Γ⒂行Ц淖兞巳蚝竭\(yùn)競(jìng)爭(zhēng)格式。 來(lái)源：航運(yùn)界網(wǎng)綜合 《國(guó)資報(bào)告》雜志返回首頁(yè) 回顧許立榮王者榮耀的46年 2021年11月02日 12時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)綜合 《國(guó)資報(bào)告》雜志 上一篇 支持南寧臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)的建設(shè)-非洲空運(yùn)
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