新冠疫情的不期而至-從北京托運到美國
新冠疫情的不期而至，讓中國郵輪業在沉寂的這段時光中，更有機會探討和探索未來的高質量發展之路。這里不從理論的角度對中國郵輪的高質量發展進行全面的體系化解析，而是從一些側面來分析高質量的內涵以及路徑。
對于新進進市場的本土郵輪公司，也要有高質量發展的初心，而不是想著以較低的船價上風和差未幾的服務就可以捉住中國消費者的心。在國際化還未露出苗頭的時候，堅守本土陣地，創造好(對)的產品是根本，不問供需，這大概就是中國郵輪高質量發展的鑰匙。一定程度上，創造“對的產品”對本土郵輪公司更重要。找到自身的定位，聚焦自身的那個客戶群，畫出他們的清楚畫像，然后用恰如其分的產品往伺候好他們，這就是后疫情時代本土郵輪公司的立足根本。至于如何找到自身的定位，需要充分正確的市場調查，需要調查基礎上的貿易洞察，還需要讓洞察能夠落地的產品創造力。既然是舊船，那就在“舊”上做文章，懷念、復古、懷舊都可以打造出對路的產品。
黨的十九大報告中指出:“我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段”，與高質量發展相對應的則是質量變革、效率變革和動力變革。中國郵輪產業在疫情前經歷了連續兩年的負增長，高速增長階段已經難以再現。十多年的發展過程中，積累了經驗，也暴露出了諸多題目，探討高質量發展正當其時。
疫情之后，市場需求需要一段時間的預熱，而供給端則在源源不中斷地讓一艘艘新船下水。尤其是，中國造船產能逐步開釋，使得過往十來年國際郵輪市場供需之間微妙的平衡關系被打破。過往十年，全球郵輪市場每年新增2.3萬張床位，2019年新增3.9萬張床位。一定程度上說，國際貨運空運價格，歐洲造船能力有限讓市場的供需關系未出現失衡。然而，中國郵輪造船能力將在未來幾年開釋，屆時每年可能增加7000張床位，這是供給側約20%的能力提升。如此分析，即便中國郵輪市場能夠快速復航，供需失衡的市場也將長期存在，讓所有的市場參與者的經營更為困難，對本土郵輪公司則更難。
對于國際郵輪公司，嘗鮮式消費逐步走到盡頭的情況下，也需要不中斷推陳出新，創造出好(對、新)的產品讓更多的中國游客上船，并讓他們將郵輪作為自己的一種生活方式而一次次上船。
與貨運不同，相對來講，伺候好消費者并不輕易，各式各樣的訴求需要有充分的誠意和耐心往滿足，稍有不如意就會轉投其他品牌。而對于集裝箱運輸來講，不會說話、沒有悲歡的無差別貨物，國際貨運空運價格，只要按時運送到目的地就萬事大吉。在市場最為瘋狂的時候，集裝箱運輸公司的準班率僅有20%，可見有時候不那么準班也沒有關系，照樣賺大錢。集裝箱運輸在供需關系失衡的時候能夠獲得高運價，首先源于集裝箱本身的運費相對于貨物價格來講比較低。其次，需求具有一定的剛性，由于沒有其他運輸方式能夠對海運集裝箱形成足夠量的替換。最后，人們的恐慌心理也會加劇供需的失衡，讓運價進一步高漲。但是，對于郵輪來講，船上的旅游需求是基本生活滿足之后的額外消費，不存在非往不可的目的地，而且還有無數可替換的產品，這決定了郵輪市場不會一價沖天。創造出來的產品有市場，一定是滿足了一部分消費者內心的需求。這種需求也并非難以割舍，價格上升以及存在安全風險都會讓消費者打消出行的動機。
疫情前，國際郵輪市場總體上是一個供不應求的市場。比如，2008年供需基本相等，而最好的2011年需求高于供給13%，2016年以來需求高于供給6-7%。各郵輪公司通過旗下的差異化產品在市場中找到各自的客戶，并用其具有一定黏性的服務讓其中的部分游客多次上船，從而形成了需求增長與供給增長恰好匹配的關系，需求總是略微比供給高一點。這樣微妙的平衡極為難得，使得國際郵輪公司既能夠有非常好的收益率，還能夠保持規模的持續擴張。“量價齊升”是當下的我們對那時市場的美好印象。在這樣的市場供需關系下，中國郵輪市場有非常高單價及載客率的公司存在，也有在盈虧邊沿徘徊的公司存在。
郵輪市場的需求，是好(對)的產品創造出來的，也是郵輪公司和旅行社通過市場營銷拉來的，而供給則是國際郵輪公司全球權衡的結果。因此，從總量上探討中國郵輪市場的供需關系實在意義不大。
實在，高質量發展應該是郵輪產業的基本特征，而不是在市場形勢不好或者突發性事件下的無奈之舉。最近一年，國際集裝箱市場火爆至極，顛覆了很多的想象。中國至美國和歐洲的集裝箱運價都曾飆升到疫情前的10倍，表明這真是一個瘋狂的市場。郵輪市場會不會也會由于一些偶發的事件而飆升?明確的說，盡對不會。這就是郵輪人最為悲催的事情。
上一篇 美國各航班上不遵守規定的乘客明顯增加-沙特阿拉伯的國際快遞
下一篇 包括1534名外國旅客和890名泰國旅客-深圳空運
