船長擅自修改航線，30萬噸巨輪被迫擱淺鑿沉-空運價格
"根據船長的陳述，他決定離開標記的航道，是由于當時正值漲潮后，航道外更深。航道外的海圖深度都超過了20米。根據VDR的錄音，船長沒有告訴三副他為什么決定離開標記的航道，三副也沒有問船長為什么他決定不按計劃的路線行駛。"報告在事實認定部分說。
近日，馬紹爾群島海事局發布了關于超大型礦砂船(VLOC)MV Stellar Banner輪在巴西海岸擱淺和全損事故的傷亡調查報告，報告顯示船長對擱淺負有主要責任，其在擱淺前指揮船舶偏離了原定航線。
ECDIS屏幕記錄顯示，Stellar Banner輪偏離了原來的航線(紅色虛線)，駛向新的航向(白色)(馬紹爾群島/IRI
在大約21：28-21：29之間，大約在航線偏離一小時后，Stellar Banner輪速度忽然從11-12節減慢到大約9節。船員們報告了振動;多個艙底和油箱警報響起;回聲測深儀顯示為空值(失往信號或太淺無法丈量)。ECDIS顯示 Stellar Banner輪間隔海圖上的淺灘約1海里，這是船長的計劃;然而，紙質海圖顯示Stellar Banner輪位置在20米等高線的錯誤一側。
船長選擇的備用航線從未按照公司SMS程序的要求，在ECDIS或紙質海圖上標出。值班三副沒有被告知預定的航線。
擱淺前事件還原
2020年6月12日，Stellar Banner輪連同其剩余的貨物在Baía de São Marcos航道進口東北約55至60海里處的2700多米水域被鑿沉。
船長解釋稱作出修改航線主要是由于船期已經有所延誤，新制定的航線也不是“新發明”，此前各種規模的散貨船，包括像 Stellar Banner輪這樣的十幾艘VLOC都曾普遍使用過。
"船長和值班職員之間明顯缺乏信息共享，這導致他們無法對船舶的位置、航向以及是否接近任何潛伏的航行危險有良好的整體態勢熟悉。"調查職員總結道。
插圖A顯示了海圖上橫跨航道進口的沙洲，在1號和3號浮標之間，沒有顯示疏通過的航道(馬紹爾群島/IRI)。
船長命令船員預備拋錨并對油箱進行探測。探測結果顯示，雙底中線空艙、1號和2號右舷壓載水艙和前艙空艙都開始進水。
在接下來的幾個星期時間里，打撈隊共計清除了3500公噸的燃油和140公噸的柴油。5月底，大約145,000公噸的貨物被轉移，Stellar Banner輪重新浮起。隨后，該船被拖往更深的水域，并進行了損害調查，終極推定Stellar Banner輪全損。
調查職員發現，船長決定偏離計劃航線是導致擱淺的主要原因。事故發生后的計算發現，該船在原來的計劃航線上會有足夠的船底凈空，而偏離航線是不必要的。此外，船長沒有提醒值班職員改變航線，也沒有在ECDIS或紙質海圖上標出新的航線，這些都是駕駛臺治理的重大失誤。
2020年2月24日14時40分，Stellar Banner輪從Ponta da Madiera碼頭起航，裝載近29.5萬噸鐵礦石駛往中國。船舶吃水約為22米，海運報價國際快遞，航速為5節。
在20時30分之前，航行一直很順利，這時船長決定離開航道，以大約10節的速度向東北方向穿過標明的沙洲。調查職員計算，在這個速度下，Stellar Banner輪的動態吃水將達到約23.5米。
Stellar Banner輪離開碼頭的時間大約晚了50分鐘，這意味著她將在漲潮過后通過航道進口處的一個沙洲。船用回聲測深儀丈量了穿過沙洲的航道深度為23米，英版航路指南也確認了航道深度保持在23米，但海圖顯示有18米的淺灘。二副在計劃航線時假設水深為23米，國際物流，并有充足的船底間隙。
2020年2月24日，由Polaris Shipping運營馬紹爾群島籍礦砂船Stellar Banner輪從巴西蓬達馬德拉港出發后，在巴西圣路易斯東北方海域發生嚴重側傾并進水。船上船員試圖控制涌進空艙和壓載水艙的水。然而，幾個小時后，進水速度超過了抽水的速度，船長無奈只能將船移到較淺的水域，有意將其擱淺。
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