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預(yù)計(jì)2021年還將增長(zhǎng)6%-上海海運(yùn)費(fèi)

  

預(yù)計(jì)2021年還將增長(zhǎng)6%-上海<a href=http://m.edmontonjobboard.com target=_blank class=infotextkey>海運(yùn)</a>費(fèi)

  

預(yù)計(jì)2021年還將增長(zhǎng)6%-上海海運(yùn)費(fèi)

  咨詢公司Eskesen Advisory創(chuàng)始人、馬士基前高管Thomas Eskesen也發(fā)出警告:目前冷躲集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)面臨的題目可能比干貨集裝箱市場(chǎng)的挑戰(zhàn)更大。“2021年是最特殊和最復(fù)雜的一年,2022年會(huì)更糟。”

  據(jù)馬士基冷躲箱解決方案負(fù)責(zé)人Bruce Marshall稱,當(dāng)下的運(yùn)輸需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了船公司的運(yùn)輸能力,鐵路運(yùn)輸上?者\(yùn),其預(yù)計(jì)2022年的集運(yùn)市場(chǎng)需求仍然強(qiáng)勁,同時(shí),冷躲集裝箱的滯留時(shí)間將會(huì)延長(zhǎng)。Bruce Marshall進(jìn)一步表示,隨著供給鏈額外運(yùn)輸本錢的增加,冷躲集裝箱的運(yùn)費(fèi)不可避免的會(huì)“水漲船高”。這是Bruce Marshall在近期舉辦的冷鏈物流會(huì)議上作出的分析。Bruce Marshall還表示:“由于特定產(chǎn)品對(duì)儲(chǔ)存時(shí)間有嚴(yán)格的要求,這就要求供給鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)都不能有所拖延,但現(xiàn)實(shí)情況是目前冷庫(kù)的儲(chǔ)存空間已接近飽和,這對(duì)冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)是一個(gè)挑戰(zhàn)。”

預(yù)計(jì)2021年還將增長(zhǎng)6%-上海海運(yùn)費(fèi)

  此外,行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)德路里也對(duì)冷躲箱運(yùn)費(fèi)走勢(shì)做出了持續(xù)上漲的猜測(cè)。該機(jī)構(gòu)全球冷躲集裝箱運(yùn)費(fèi)指數(shù)顯示,今年第二季度,該指數(shù)同比上漲32%,預(yù)計(jì)到第三季度末,漲幅將達(dá)50%。德路里稱,國(guó)際物流,冷躲集裝箱運(yùn)費(fèi)上漲的主要原因是運(yùn)力短缺,托運(yùn)人面臨嚴(yán)重的艙位不足題目。

  據(jù)悉,2020年冷躲集裝箱船隊(duì)數(shù)目增長(zhǎng)6%,預(yù)計(jì)2021年還將增長(zhǎng)6%,今年運(yùn)力將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的325000TEU。 

  還有業(yè)內(nèi)人士以為,冷躲貨物面臨的題目在全球供給鏈基礎(chǔ)設(shè)施題目得到解決之前都無(wú)法得到解決,這些基礎(chǔ)設(shè)施題目包括倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存能力有限和卡車司機(jī)短缺等。

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