國際快遞-開車到未來
在電動和無人駕駛技術方面，ROAD貨運車輛可能落后于乘用車......但它們正在迅速趕上
許多業內外人士認為，空運在飛機上花費100％的時間，但很少有人意識到它將100％的時間用于從機場（通常是公路車輛）轉移到地面上。自航空開始以來，已經使用卡車和商用車輛，例如貨車，以運輸用于飛行的貨物。
現在非常流行的是他們的控制方法和推進手段。汽車制造商可能通過開創自動駕駛無人駕駛汽車而在卡車制造商上搶奪了游行，但卡車制造商正在迎頭趕上。在未來十年內，無人駕駛卡車很可能成為許多道路上的常規車輛。
電動大道
在最近的一篇博客中，Greencarrier貨運服務公司（英國）的Gavin Borthwick MILT闡述了他對電力如何能夠迅速移動世界卡車和貨車車隊的看法。他寫道：“今天，自動化和互聯汽車技術是研究最多的汽車技術之一。我們現在看到的只是未來發展的一小部分。
“全球主要卡車制造商開始投資電動汽車技術，并準備將第一代電動卡車投入使用。2017年底，特斯拉公司推出其電動特斯拉半導體，計劃于2019年投產，沃爾沃卡車最近在瑞典交付了第一輛全電動卡車。
英國“金融時報”最近從漢諾威卡車和公交車展上發布的報告“感覺具有欺騙性”。記者走到哪里，有電動和混合動力卡車，“給人的印象是新技術方興未艾。”
然而，在現實世界中，無論公司支持哪種綠色想法，“終身成本”（購買和運營車輛的終生成本）仍然很重要。這就是為什么今年在歐洲銷售的97％重型卡車都是柴油車，主要是降低成本。
卡車和公共汽車的購買者不愿意為電動汽車支付更多費用，因為電動汽車幾乎沒有增加利潤。這給想要銷售更多電動汽車的制造商帶來了問題。該報引用戴姆勒卡車的首席執行官Martin Daum說：“如果你有一輛價值10萬歐元的卡車和另一輛價值150,000歐元的卡車，但你做同樣的工作，那你打算購買嗎？”
雖然電池價格正在下降，但隨著英國“金融時報”報道制造商轉向電動汽車，碳燃燒發動機的價格也在上漲。
什么氣
在開發電力列車的同時，液化天然氣（LNG）動力系統已成為焦點。DHL Freight是歐洲領先的公路貨運服務提供商之一，已經部署了首批能夠牽引大型拖車的首批液化天然氣（LNG）動力依維柯Stralis長途卡車。
在長達一年的試用期內，卡車將作為DHL物流中心與德國南部寶馬集團生產工廠之間的每日班車運營。由于更高的裝載高度和更高的燃油效率，公路運輸中的大型拖車對汽車行業尤為重要，使寶馬集團成為德國測試的理想合作伙伴。
自去年與寶馬集團續約以來，DHL一直在七個其他領域管理汽車制造商的供應鏈，以及17個國家之間的所有公路運輸。
“液化天然氣卡車和大型拖車的結合是汽車物流的一種有前途的可持續解決方案。我們能夠以最佳方式滿足客戶的運輸要求，同時還能顯著減少供應鏈中的溫室氣體排放。
DHL Freight首席執行官Uwe Brinks說：“燃料效率的提高和使用天然氣帶來的有害排放物的減少有助于使長途公路運輸更具可持續性。”
DHL Freight在比利時獲得了液化天然氣卡車的初步經驗。自2018年夏季以來，這些重型長途卡車中的四輛已成為世界上最大的運動鞋和運動裝開發商和銷售商之一的可持續運輸解決方案的一部分。
現在，天然氣動力卡車首次與大型拖車相結合，這是以前因油箱設計無法實現的壯舉。內部裝載高度為3米，使該設備成為汽車行業的首選解決方案，因為它不僅提供更大的裝載能力，而且還可以裝載更大的備件。更智能的替代品根據Borthwick的說法，Greencarrier Freight Services UK提供“先進且節能的貨運解決方案，具有很高的技術進步。”
其22輛拖拉機和100輛拖車的車隊采用遠程信息處理系統，使公司能夠監控駕駛員的行為。遠程信息處理系統顯著改善了關鍵領域，例如減少了空閑時間，經濟駕駛，巡航控制使用和發動機加載時間。
“所有卡車都配有導流板套件，以減少阻力，從而提高燃油效率并減少二氧化碳排放，”他在博客中寫道。“我們的卡車和拖車在發動機上運行，
