成都“一市兩場”的運營與市場發展思考空運價格
【專業分類】機場運營 【文章編號】37-2019-0058
2019年3月9日，四川省發改委主任范波透露，天府國際機場將于2020年底全部建成，2021年正式投入運營，成都將正式步入“一市兩場”運營階段，其中：天府國際機場將主營國內和國際航線，雙流國際機場以國內干線和地區航線為主，最終成都“一大一小”的兩場運營格局。那么，如何思考成都“一市兩場”的功能劃分，未來成都“兩場”又會呈現哪種競爭格局呢？
一、成都航空市場發展簡析
1.成都航空市場發展概述
2018年，中國民航航空旅客運輸量達到6.11億人次，成為世界第二大航空市場。同期，成都雙流國際機場旅客吞吐量達到5295萬人次，名列全國第四次，飛機起降架次超過35萬架次，高峰日架次常態化地超過1000架次，成都雙流國際機場位列全球繁忙機場之列，航班時刻已經處于“一刻難求”的境界。
一個更加龐大而繁榮的中國航空市場后速發展狀況又如何呢？根據世界銀行的標準，中國經濟發展總體水平處于世界中高水平，而人均GDP仍然落后于世界平均水平。對比全球航空運輸業，處于中高經濟發展水平的整體增速接近全球平均水平的2倍，即至少達到6%以上的增幅。因此，我們可以很樂觀地估計盡管中國航空市場總量規模仍處于較高狀態，但是，如果放在全球航空運輸業對比之中，仍將很長時期保持一個中高速的增長態勢。在這種背景之下，我們假定從2019-2030年期間，成都航空市場的增速水平處于6%-10%之間，則到2030年成都航空市場整體規模將在1億-1.5億人次之間。
2.成都雙流國際機場設計容量--最大容量：6000萬人次。
成都雙流國際機場（IATA：CTU，ICAO：ZUUU），位于中國成都市雙流區中心城區西南方向，距離成都市區16公里，機場飛行區等級為4F級，是中國八大區域樞紐機場之一、中國內陸地區的航空樞紐和客貨集散地。
成都雙流國際機場飛行區技術等級指標現為4F，共有兩條3600mx45m的跑道，兩條跑道間距：第二條跑道在第一條跑道南端以南1040m、以東1525m，屬于寬距跑道，可以獨立運營。預計成都雙流國際的最大旅客保障能力約為6000萬人次，飛機起架次約為39.5萬架次。
而從雙流國際機場現有周邊現狀來看，成都雙流國際機場已經沒有進一步擴展空間了，面對龐大的成都航空市場需求，僅成都雙流國際機場顯然難以擔此重任，因此，成都天府國際機場應運而生。
2.成都天府國際機場使命--成都航空樞紐的核心市場。
（1）成都天府國際機場規劃目標遠大。
2015年，國務院、中央軍委同意建設成都新機場，其中：第一期工程按滿足2025年旅客吞吐量4000萬人次、貨郵吞吐量70萬噸、飛機起降量32萬架次的目標設計，飛行區等級指標為4F，新建3條跑道。遠期規劃：建設四縱（4條平行跑道）二橫（兩條側向跑道）共6條跑道，4個航站樓總面積約126萬平方米，是目前雙流國際機場T2航站樓的4倍，建成后能夠滿足年旅客吞吐量9000萬人次和年貨郵吞吐量200萬噸的需求。
（2）成都天府國際機場覆蓋市場更寬廣
從地理位置而言，雙流國際機場更靠近成都市區，其主要覆蓋優勢區域包括：成都、德陽、綿陽、樂山，合計總人口約為2500萬人；天府國際機場覆蓋優勢區域：自貢、瀘州、遂寧、內江、眉山、南充、雅安、資陽、宜賓，總計總人口約為4000萬人。雙流國際機場覆蓋核心市場成都有優勢，而天府國際機場在覆蓋川南、川東等四川人口密集地區有地理優勢。
在某種程度上而言，成都雙流國際機場和天府國際機場在服務地理人口區位上的差異，為后期成都“一市兩場”的差異化運營奠定了基礎。
2000年上海浦東國際機場正式投營，全國的機場旅客吞量僅有1.2億人次；而2018年全國的機場旅客吞吐量已經超過12億人次。可以肯定地是，到2021年，成都天府國際機場投產運營之時，將是一個更加龐大的中國航空市場正在迎接成都天府國際機場的誕生，天府國際機場將有一個更加廣闊的空間。
（3）成都“一市兩場”正在創造成都“兩場一體”運營的新模式。
成都作為全國第三個步入“一市兩場”運營的城市，在天府國際機場建設過程中全面吸收入了國內外一市多場的成功經驗，正在努力構造“兩場一體”運營新模式。
