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特別管制未來(lái)風(fēng)險(xiǎn)與回酬?新航空收費(fèi)照顧多方利益-空運(yùn)公司-歐洲空運(yùn)

  目前尚在擬定的新航空收費(fèi)架構(gòu),將顧及全部利益相關(guān)者的長(zhǎng)期利益,包括大馬機(jī)場(chǎng)、亞航集團(tuán)及亞航X,主要是特別“管制”它們未來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)與回酬,涉及各造料各得其所而“皆大歡喜”。

  10月宣布機(jī)場(chǎng)稅定案

  大馬航空委員會(huì)(MAVCOM)日前舉辦一項(xiàng)見(jiàn)面會(huì),以便在推行新的航空收費(fèi)架構(gòu)之前,對(duì)咨詢報(bào)告收集一些回饋。該委員會(huì)將在2019年10月宣布新乘客服務(wù)費(fèi)(PSC,俗稱機(jī)場(chǎng)稅)的最終決定,并于2020年1月1日正式開始執(zhí)行。

  達(dá)證券指出,在目前階段,其中數(shù)項(xiàng)計(jì)劃已獲得大部分利益相關(guān)者同意,相信大馬航空委員會(huì)將會(huì)加以推行,包括首個(gè)管制期為3年(從2020年1月至2022年)、開始時(shí)的管制資產(chǎn)基礎(chǔ)以84億令吉、使用頂價(jià)方式、大馬航空委員會(huì)建議批準(zhǔn)推行轉(zhuǎn)機(jī)機(jī)場(chǎng)稅,以及大馬機(jī)場(chǎng)將可對(duì)不同機(jī)場(chǎng)收取不同的收費(fèi)等。

  該行指出,尚有數(shù)項(xiàng)主要因素需要進(jìn)一步檢討,包括收費(fèi)率的歸納以及交叉補(bǔ)貼、首個(gè)管制期的資本開銷,即大馬機(jī)場(chǎng)已提呈的總共112億令吉(2019至2022年)及傭金建議為50億令吉、及大馬機(jī)場(chǎng)建議面值稅前的加權(quán)平均資本成本(WACC)為14.0%,比較大馬航空委員會(huì)則為10.88%。

  機(jī)場(chǎng)航空公司爭(zhēng)取調(diào)整頂價(jià)

  該行認(rèn)為,上述的新架構(gòu)將對(duì)大馬機(jī)場(chǎng)利大于弊,特別是在風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)域,主要是出現(xiàn)不可預(yù)見(jiàn)事件而引起搭客流量預(yù)測(cè)出錯(cuò)時(shí),大馬機(jī)場(chǎng)將擁有緩沖空間。

  大馬航空委員會(huì)建議,若是預(yù)測(cè)搭客流量差距,比假設(shè)頂價(jià)超過(guò)10%,機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者或航空公司擁有機(jī)會(huì)向委員會(huì)申請(qǐng)重新計(jì)算頂價(jià)。若差距低于10%,大馬機(jī)場(chǎng)可以保留有關(guān)升幅,惟它需要吸納幅度的不足。至于對(duì)搭客組合失算,有關(guān)差額將在接下來(lái)的管制期調(diào)整。

  該行指出,若是基于成本或時(shí)間因素之外的其他原因,造成資本開銷超過(guò)預(yù)算,航空委員會(huì)將研究個(gè)中原因,以便允許將它視為合格資本開銷的一部分。這將使大馬機(jī)場(chǎng)免于受到任何不可控制事件的影響。

  該行表示,在新的搭客服務(wù)收費(fèi)率及架構(gòu)的最終決定敲定之前,該行對(duì)大馬機(jī)場(chǎng)及亞航集團(tuán)的財(cái)測(cè)保持不變,該行建議“買進(jìn)”亞航集團(tuán),目標(biāo)價(jià)3令吉13仙、并建議“沽售”大馬機(jī)場(chǎng),目標(biāo)價(jià)8令吉47仙。

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