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業(yè)績承壓 航企PK誰更勝一籌？-上海貨運(yùn)

業(yè)績承壓 航企PK誰更勝一籌？

　　圖：業(yè)績承壓 航企PK誰更勝一籌？ 圖片來源：中國民航網(wǎng) 張旭/制圖

　　最新一期《航空公司商務(wù)》雜志世界航空公司收入排名顯示，主要航空集團(tuán)2018年基本保持了較高的利潤水平，但油價上漲和一些重要市場的激烈競爭削弱了航空公司的盈利能力。可以說，航空運(yùn)輸業(yè)正面臨更為嚴(yán)峻的形勢。那么，在業(yè)績承壓之際，究竟誰在競爭中更勝一籌呢？

　　17家航空集團(tuán)營業(yè)利潤超10億美元

　　自10年前從金融危機(jī)中逐漸復(fù)蘇以來，航空運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入了較好的利潤周期。世界航空公司2018年繼續(xù)保持較高的利潤水平。數(shù)據(jù)顯示，全球100家最大航空公司/集團(tuán)2018年的總收入高達(dá)7800億美元，比2017年增長了8%；總營業(yè)利潤略低于490億美元，比2017年減少了14%；凈利潤減少超過20%，為277億美元。

　　很大一部分行業(yè)利潤仍歸功于為數(shù)不多的幾家先進(jìn)航空公司/集團(tuán)。在全球100家最大航空公司/集團(tuán)中，有17家航空公司/集團(tuán)的營業(yè)利潤均超過10億美元，總額達(dá)389億美元；剩余83家航空公司/集團(tuán)共同實(shí)現(xiàn)了約100億美元的營業(yè)利潤。重組、整合、基本良性的市場環(huán)境，以及在近幾年內(nèi)較低的燃油價格，幫助航空公司實(shí)現(xiàn)了利潤增長。

　　然而，燃油成本在2018年發(fā)生了變化。盡管2018年第四季度油價大幅下跌幫助航空公司實(shí)現(xiàn)了比之前預(yù)期更高的利潤，但2018年已有明顯跡象表明，行業(yè)利潤正面臨減少的壓力。即便是在為行業(yè)貢獻(xiàn)了大部分利潤的航空公司/集團(tuán)中，這一跡象也很明顯。2017年有20家航空公司/集團(tuán)的營業(yè)利潤突破了10億美元大關(guān)，而2018年減少至17家。

　　可以說，這些領(lǐng)先的航空公司/集團(tuán)分布十分均衡。在17家營業(yè)利潤突破10億美元的航空公司/集團(tuán)中，5家來自北美地區(qū)，5家來自歐洲，6家來自亞太地區(qū)，1家來自中東地區(qū)。

　　具體來說，雖然北美地區(qū)航企2018年的營業(yè)利潤總額較2017年大幅減少，但仍然是最賺錢的。其中，美國有5家航空公司/集團(tuán)擠進(jìn)了營業(yè)利潤8強(qiáng)，他們的營業(yè)利潤總額為165億美元。亞太地區(qū)主要航空公司/集團(tuán)2018年的營業(yè)利潤基本保持穩(wěn)定，主要由中國三大航、日本全日空和日本航空以及澳大利亞航空驅(qū)動。

　　歐洲三大航空集團(tuán)貢獻(xiàn)了歐洲市場的大部分利潤，其中國際航空集團(tuán)的業(yè)績表現(xiàn)尤為突出。盡管這三大航空集團(tuán)都對低成本航空業(yè)務(wù)產(chǎn)生了興趣，但他們的大部分利潤仍是通過網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商實(shí)現(xiàn)的，尤其是英國航空、荷蘭皇家航空和德國漢莎航空。盡管愛爾蘭瑞安航空2018年的利潤受到?jīng)_擊，但該公司的營業(yè)利潤已連續(xù)5年超過10億美元。同時，土耳其國內(nèi)市場的復(fù)蘇也促進(jìn)了土耳其航空的發(fā)展。

　　在更具挑戰(zhàn)性的市場環(huán)境中，阿聯(lián)酋航空集團(tuán)2018年的營業(yè)利潤減少了1/4，但仍近11億美元。其中，阿聯(lián)酋航空的營業(yè)利潤減少至7億多美元。

　　2018年航空業(yè)面臨更嚴(yán)峻形勢的另一個跡象是，虧損航空公司/集團(tuán)所占比例更大。在公布營業(yè)利潤數(shù)據(jù)的77家航空公司/集團(tuán)中，有17家出現(xiàn)虧損，而2017年只有7家。

業(yè)績承壓 航企PK誰更勝一籌？-上海貨運(yùn)

　　圖：業(yè)績承壓 航企PK誰更勝一籌？ 圖片來源：中國民航網(wǎng) 王世鑫/制圖

　　低成本航企備感壓力

　　2018年，主要低成本航企的收入增長了約10%，但盈利能力受到了影響。

　　在收入最多的100家航空公司/集團(tuán)中，共有36家低成本航企，其中既包括獨(dú)立的低成本航企，也包括大型航空集團(tuán)旗下的低成本子公司。這36家低成本航企2018年的收入約1120億美元，而2017年為1020億美元。這一增幅與2018年主要低成本航企10%的客運(yùn)量增幅大致相符。

　　在這些低成本航企中，有33家公布了營業(yè)利潤數(shù)據(jù)。其2018年的營業(yè)利潤總額為82億美元，而2017年這一數(shù)字為118億美元；凈利潤幾乎減半，從2017年的不足100億美元減少至略高于50億美元。

　　在營業(yè)利潤超過10億美元的17家航空公司/集團(tuán)中，獨(dú)立的低成本航企占有2個席位。無論是從收入、營業(yè)利潤還是凈利潤指標(biāo)來看，美國西南航空都是全球最大的低成本航企。其2018年的營業(yè)利潤雖比2017年有所減少，但仍然高達(dá)32億美元，凈利潤約為25億美元。

　　瑞安航空是全球第二大低成本航企，但其2018年的營業(yè)利潤減少了40%，略低于12億美元。在2018年4月~2019年3月這一財年內(nèi)，該公司的客運(yùn)量增長了9%，超過1.42億人次，但收益壓力與更高的成本侵蝕了其利潤。

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