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寧夏固原機(jī)場:支線機(jī)場“兩翼齊飛”的探索者-北美國際空運(yùn)

  8月的寧夏固原熱鬧非凡,來自各地的代表匯聚于此,參加第28屆中國西部商品交易會;40多萬名旅客趁著古爾邦節(jié),慕名來到這座紅色旅游城市。他們當(dāng)中的許多人到達(dá)固原的第一站是固原六盤山機(jī)場。這座深居西北內(nèi)陸的城市,竟然擁有一座航線通達(dá)四方、服務(wù)周到完善的空港,讓人既驚喜又詫異。

  將時間撥回3年前,彼時的固原機(jī)場年旅客吞吐量徘徊在10萬人次;機(jī)場年收入只有500萬元左右,沒有多余的資金用于再發(fā)展;航班少、間隔大,市場潛力得不到釋放……

  航站樓

  難題當(dāng)前,固原機(jī)場的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊在西部機(jī)場集團(tuán)和寧夏機(jī)場公司的支持下,定下了“三年爬坡”和“民航及通航兩條腿走路”的發(fā)展原則。2018年,機(jī)場年旅客吞吐量突破22萬人次,2019年將突破35萬人次。機(jī)場收入在2018年達(dá)到1500萬元,其中通航業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了700多萬元。在兩條發(fā)展原則的引領(lǐng)下,固原機(jī)場闖出了一條“運(yùn)通融合”的高質(zhì)量、差異化發(fā)展道路。

  做大做強(qiáng)民航主業(yè)

  奠定發(fā)展之基

  “固原市的人口不過150多萬,財政收入不多,先天不足決定著固原機(jī)場很難有突破性發(fā)展”。曾經(jīng),這樣的論調(diào)在固原機(jī)場的員工隊伍中流傳著。2016年,上任機(jī)場總經(jīng)理的馬春惠卻有著截然不同的看法,他告訴機(jī)場員工:“我們不是單打獨(dú)斗,固原機(jī)場背靠寧夏機(jī)場公司和西部機(jī)場集團(tuán)的‘大樹’,應(yīng)當(dāng)以服務(wù)地方和當(dāng)?shù)匕傩諡樽谥迹岣咦灾靼l(fā)展能力,機(jī)場的未來不可限量。”

  “工欲善其事,必先利其器”。固原機(jī)場要在民航主業(yè)的戰(zhàn)場上殺出血路,必須擁有一支精干得力的團(tuán)隊。從2016年底開始,固原機(jī)場一方面將非核心業(yè)務(wù)剝離,交由外部企業(yè)承包,輕裝上陣;另一方面,全面加快人員資質(zhì)能力建設(shè),采取“一人多崗、一崗多能”策略,把控人員數(shù)量,狠抓班組建設(shè),對員工進(jìn)行規(guī)范化管理,推行專業(yè)技術(shù)末位淘汰制,讓員工想干事、敢干事、干實事。

  “老百姓想出去,客商想進(jìn)來,一查沒有航線,吞吐量自然上不來。所以首先要在供給側(cè)發(fā)力”。馬春惠敏銳地意識到癥結(jié)所在,帶領(lǐng)同事積極尋求地方政府支持,頻繁前往航空公司洽談開辟航線事宜。2016年~2019年,固原機(jī)場的通航點(diǎn)由5個增加到6個,航班數(shù)量由每周28班增加到每周42班。

  大飛機(jī)

  為了讓老百姓能夠用最低的票價和最短的時間更高效地飛向全國,固原機(jī)場全力打造“固銀快線”(固原

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