四大航司上半年凈利潤集體下滑 重申安全要求-國際海運費查詢
近日，四大航空公司相繼發布了2019年半年報。《國際金融報》記者梳理發現，四大航共計營收2320.71億元，均實現正增長，同期共計實現歸屬于上市公司的凈利潤72.75億元，均呈現負增長態勢。
有業內人士分析稱，凈利潤集體下滑，除了經濟整體下行之外，主要是由于737MAX停飛事件造成的負面影響。
此外，記者注意到，此次半年報，各家航司均對安全提出了更高要求。
凈利潤普降
財報顯示，南航729.39億元的營業收入在四家航司中排名第一，同比增長7.97%;東航營收增長率位居第一，增幅達到8.02%。
值得注意的是，四大行的歸母凈利潤均呈現負增長態勢。其中，東航19.43億元，同比下滑14.89%；國航凈利潤為31.39億元，同比下滑9.49%；南航凈利潤為16.9億元，同比下滑20.92%；海航凈利潤為5.03億元，同比下滑8.21%。
對比發現，南航跌幅最大，東航和國航緊隨其后。在扣除非經常性損益后，四家航空公司的凈利潤仍為下降態勢，其中海航降幅最大達62.57%;東航、南航和國航分別下降26.29%、21.85%和3.49%。
對于盈利下滑，海航方面表示，2019年上半年，民航發展面臨宏觀經濟下行壓力加大、系統性安全風險加大、行業增長波動性增加、收入品質有所下降等諸多挑戰，行業增長速度有所放緩。
民航業內人士林智杰對《國際金融報》記者表示，以往航空公司的業績波動主要是受外部環境的影響，如油價、匯率等，但今年上半年這兩大外部因素的波動不大，主要影響因素還在于主業。2019年上半年，宏觀經濟需求整體下行，導致公商務出行減少。新租賃準則的實施，經營租賃飛機的會計政策變化，也減少了航司的報表利潤。此外，波音737MAX飛機停飛，導致100多架飛機停場或延遲交付，這對整個行業尤其是部分上市公司的運力增長有負面影響。
據悉，自去年下半年至今年3月份，波音737MAX機型在短期內連續發生空難，最終導致該機型遭遇全球停飛。據本報此前報道，截至5月份，東航停飛波音飛機的數量為14架，占機隊規模的2.3%;南航24架，占比3.8%;國航15架，占比3.3%。有業內人士認為，在不統計延遲交付的情況下，停飛對南航運力的影響相對更大。此次財報期內，南航凈利潤下滑幅度最大，也佐證了這一說法。
重申安全系數
經歷了今年上半年737 MAX飛機的停飛事件，四大航均對安全提出了更高要求。
東航方面表示，公司科學分析并妥善處置737 MAX 8機型安全隱患，暫停該機型商業運營。2019年上半年，公司累計安全飛行119.59萬小時，同比增長9.06%;起降48.65萬架次，同比增長7.42%。
國航方面表示，始終對安全保持高度敏感性，積極應對波音737 MAX停飛、波音787飛機發動機技術問題等情況，保證了航班運行安全。報告期內，公司實現安全飛行112.92萬小時，實現安全起降近41萬架次。
南航方面表示，今年上半年，為嚴控安全風險，根據中國民航局的要求，暫停波音737-8(即737 MAX 8)飛機的商業運行。始終堅持“安全第一”的工作理念，逐步推廣多維度考核安全管理制度，持續開展違規違章檢查，推動安全管理向常態化、制度化、規范化發展，進一步夯實公司安全管理基礎。報告期內，南航集團實現安全飛行143.7萬小時，通用飛行7143小時，連續保障了236個月的飛行安全和301個月的空防安全。
海航則表示，公司以安全績效和卓越品牌為抓手，通過安全管理數字化和標準化，以風險管理為核心，評估全球航空安全信息，確定重點管控的重大風險，同時重點關注各崗位風險管控，堅持“安全隱患零容忍”，不斷夯實安全基礎。
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