《中國機長》原型：200多天后，川航機組再次起飛-青島空運
圖：《中國機長》演職人員與原型。
作者｜小樣
今年十一檔，
《中國機長》上映了。
這部影片在點映中拿下了票房第一，
不少觀眾在影院情不自禁，淚流滿面。
有民航從業人員說，
這部電影拍出了民航真正的樣子，
拌嘴的旅客，活蹦亂跳的小孩，
旅行團到處拍照，候機大廳嘈雜吵鬧，
機長飛行前的一系列準備，
乘務長不停地簽字安排全局，
空中乘務員也不再是端茶倒水的花瓶……
鏡頭里一幕幕險象環生的情節，
我們作為觀眾只是看都覺得驚心動魄，潸然淚下。
但是，我們都知道，
這是一次真實的發生在四川3U8633航班的飛行事故。
現實中這個被我們稱作“英雄機組”的故事，
遠比電影鏡頭中演的更驚險刺激。
2018年5月14日凌晨，
川航3U8633航班的機組人員像往常一樣，
有條不紊的做著飛行前的準備，
檢查飛機狀態，檢查應急設備，清點餐食……
機上有9名機組人員以及119名乘客，
大家狀態輕松，這應該是一次愉快的飛行。
這條從重慶飛往拉薩的航線，
機長劉傳健已經飛了上百次，
他早已對這條高難度航線了如指掌。
“請各號位乘務員檢查應急設備。
飛機很快就要起飛了，請您系好安全帶�！�
乘務長畢楠像往常一樣，
提醒乘務員和旅客，做起飛前最后的準備。
隨后，飛機順利起飛了。
7點左右，飛機進入巡航狀態，
不少乘客還在甜美的睡夢中，
客艙里一切都是那么平靜，
沒有人知道危險即將來臨。
突然發出“轟”的一聲巨響！
駕駛艙右座的前擋風玻璃出現裂縫。
機長劉傳健震驚之余，反應迅速，
立刻上前去摸裂紋，判斷玻璃情況。
出于職業敏感，
他認定飛機的受力已經被破壞了，
必須馬上返航。
7點08分，劉傳健向管制臺報告情況，
地面的管制臺記錄下了當時的對話。
“成都成都，四川8633�！�
“請講�！�
“我現在有點故障，我申請下高度�！�
“我要返航，我現在風擋裂了。”
“風擋裂了，對吧。”
“哎，對的�！�
“8633是返航重慶嗎？”
“返航成都�！�
“四川8633先下8400保持�！�
管制員剛發出下高度的命令，隨著一陣嘈雜的巨響。
川航3U8633失聯了。
在巨大的斷裂聲中，副駕駛前擋風玻璃整體爆裂，
瞬間，強風導致儀表臺受損嚴重，
駕駛艙氣溫驟降到零下40多度，
座艙失壓，缺氧，
而此時此刻，
飛機下方是綿延不斷的青藏高原，崇山峻嶺，
一旦飛機掉下去，后果不堪設想。
機長劉傳健在強風中，艱難的睜開眼睛，
看到副駕駛徐瑞辰的半個身子，
被強大的氣壓差直接吸出機艙外，
本能的想伸手把他拽回來，
但巨大的風力將劉傳健整個身體死死地壓在座椅上，
無法動彈。
“今天肯定是要摔了”，劉傳健心里想。
死亡的陰影籠罩著整個機艙，
飛機巨大的顛簸和極速下降，
客艙里面的乘客早就感受到了。
雖然不知道具體發生了什么，
但是突然“從天而降”的氧氣面罩，
讓乘客強烈的感受到了死亡的恐懼，
孩子開始哭鬧，缺氧的乘客開始嘔吐……
與駕駛室失聯的乘務長畢楠只能通過不停的廣播，
用接近嘶吼的狀態提醒乘客“拉下氧氣面罩保持吸氧！”
一片混亂中，
乘務員堅守崗位，不停地安撫乘客，
并時刻確認所有乘客的安全帶和氧氣面罩正確佩戴。
“空中的飛機幫我叫一下，四川8633，我叫不到他了�！�
“四川8633成都在叫你。”
“四川8633聽到請回話�！�
“四川的8633成都叫你�！�
一聲聲呼喊不停地發出，但已經失控的8633根本聽不到。
遲遲聯系不上飛機的地面管制員，
此時已經意識到四川8633遇險，
只能根據雷達數據繼續下達指令，
但所有的指令都隨著強風消失在天空中……
“只要飛機還沒有摔，我一定要想辦法把飛機變得可控�！�
這是當時劉傳健心里的真實想法。
此時，
飛機高度在9800米，
駕駛艙氣溫已經低到零下40多度，
身穿短袖襯衣的劉傳健感覺自己的身體正在不斷被撕扯，
寒冷失壓的折磨下，
他必須用凍得發紫的雙手，迅速手動操作備降。
長時間的失聯，
極端惡劣的環境下，
所有人都漸漸失去了信心，
“機組已經到達人類體能忍受極限了�！�
“3U8633這下完了。”
7點10分，
西南空管局雷達顯示，
3U8633航班出現航空器遇險代碼A7700，
全體值班管制員立即進入緊急工作狀態，
他們指揮空中6架飛機緊急避讓，
成都雙流機場，
跑道外的8架飛機，在空管的指揮下全部停止起飛，
一切只為8633的緊急迫降提供最優的空余環境。
7點11分，
飛機開始平穩下降，
劉傳健的心情終于有了一點放松。
7點20分，
飛機逐漸被控制，
劉傳健終于把飛機帶出了青藏高原山區。
此時的機場跑道上，
引導車，救護車，消防武警等救護準備已經全部到位。
事故發生的34分鐘后，
當飛機平穩的降落在跑道上的那一刻，
客艙里的乘客鼓掌歡呼。
而駕駛艙內，三個大男人，
機長劉傳健，第二機長梁鵬，副駕駛徐瑞辰，
靜靜地坐著，一句話都說不出來
最后，
劉傳健機長啞著嗓子鼓起勇氣說了一句，
“我們還活著�！�
起飛之前，我們沒想到會死，
34分鐘前，我們沒想到會活。
劫后余生，是這個世上最美的詞。
在這生死攸關的34分鐘緊急迫降里，
機上的9名機組成員，都貢獻出了最高的職業水準。
機長劉傳健。
在寒冷，缺氧，儀表盤失靈，
與地面失聯等等惡劣條件下。
飛行數據記錄了劉傳健機長手動備降過程的，
36個動作精準無誤，
正是憑借過硬的飛行技術，
臨危不懼的堅強意志力，
劉傳健歷時34分鐘駕機成功備降，
119名旅客無一傷亡，
全機組安全，
成為中國民航史上一次史詩級壯舉！
《中國機長》中飾演機長的張涵予在惡劣環境下駕機飛行
第二機長梁鵬。
事故發生后正在客艙休息的第二機長梁鵬，
立刻進到駕駛艙，協助機長飛行。
在劉傳健機長身體體能達到極限的時候，
幫助他戴上了氧氣面罩，
并不斷拍打他的背按摩鼓勵，
同時還擔負起提供飛行計劃，
和飛機備降的導航通訊等工作，
保障備降順利完成。
副駕駛徐瑞辰。
重新回到駕駛艙后，
徐瑞辰擔負起了7700的識別工作。
7700代碼表示遇到緊急狀況，這個編碼可以使飛機在空管的雷達系統中以紅色標識區分，提醒空管人員和其他空中機組注意避讓。
在沒有通訊設備的情況下，
這是與地面取得聯系的唯一方式。
《中國機長》中飾演副駕駛的歐豪被強大的氣壓差吸出機艙，命懸一線。
乘務長畢楠。
在慌亂時下意識的本能，
只有保證乘客安全。
呼吸困難的情況下，
通過廣播器一遍又一遍地安撫乘客。
《中國機長》中飾演乘務長的袁泉靠不斷吸氧才能維持講話
其他乘務員。
正在分發早餐的乘務員因為失重，
和手推車一起飛到半空中又跌下來；
但為了不讓餐車失控影響到乘客，
乘務員在身體受傷后，
依然本能反應要去把餐車剎車按住。
面對緊張到抽筋的乘客，
乘務員不停地幫他按摩放松；
檢查好每一個旅客都系上了安全帶，
但自己卻沒有安全帶的乘務員，
只能選擇抱住乘客，
飛機落地后，
衣服背后被旅客的眼淚濕透了……
《中國機長》中飾演乘務員的張天愛因為飛機失控站都站不穩。
事后一次采訪中，劉傳健機長說：
正是因為后艙乘務員保證了旅客的安全和穩定，
才讓我更加堅定一定要帶大家安全落地的信念。
正如電影中一句臺詞：
“從飛行員到乘務員，
我們每個人都經歷了日復一日的訓練，
就是為了能保證大家的安全，
這也是我們這些人為什么在這架飛機上的意義�！�
這不是屬于一個人的勝利，
這是整個機組乘務人員的工作專業性的體現，
也是中國民航的奇跡。
因為3U8633并不是“孤軍奮戰”
在風擋爆裂導致無法進行正常溝通后，
地面的西南空管局及時指揮其他飛機變換高度，
為3U8633航班讓出高度。
并在多次呼叫3U8633航班無回應后，
發動其他航班協助呼叫。
數次聯系無效后，
及時傳遞信息給醫療，消防等多個部門聯合出動，
協助飛機的順利降落。
空軍西部戰區在發現3U8633航班異常下降后，
立即清理了附近的空域，轉交民航局臨時調配使用。
事故發生不到10分鐘，成都雙流機場已做好備降準備。
救助設施及人員在第一時間抵達雙流機場，
為乘客及機組人員提供醫療救助。
“成都8633，119名乘客及9名乘務人員全部安全返航！”
這是了不起的中國民航奇跡！
中國民用航空局和四川省決定，
授予川航3U8633航班“中國民航英雄機組”稱號，
授予機長劉傳健“中國民航英雄機長”稱號，
副駕駛、第二機長等均獲表彰。
七個月后，
經過了一系列心理和身體的康復治療后，
機長劉傳健和整個機組重回藍天。
他說，
“我們是在和人的生命打交道，
一定要敬畏生命，敬畏職責！”
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