青島國際快遞-飛豬向左，OTA向右
飛豬：我不是OTA，今天不是，明天不是，一直都不是。
01
一年前，“新旅行聯盟”成立之初，飛豬還在小心翼翼表達：要用阿里巴巴賦能，做不一樣的平臺。
一年后，“新旅行聯盟2.0”，飛豬開始強調：自己從來都不是OTA，今天不是，明天不是，一直都不是。
飛豬正在努力與OTA模式徹底劃清界限，扭轉各方對于飛豬傳統的認知和理解，期待從根本上顛覆傳統旅游業線上運營模式。這并非企業之間的競爭，而是兩種商業模式之間的對決。
如果說OTA向右，那么飛豬向左，徹底分道揚鑣。
飛豬的自信源于阿里巴巴的成功經驗。2018年10月17日，阿里巴巴集團資深副總裁兼飛豬總裁趙穎意味聲長的說了一句：“這個行業像極了2009年，淘寶時代開始走向天貓時代的那種發展趨勢。”
潛臺詞則是：阿里巴巴將使用跨領域降維打擊能力。通俗說，就是用2019年互聯網行業的經驗，改造尚處于2009年的旅游行業。飛豬一直都在這么做，去年整整一年，“飛豬天貓化”全面推進，更多阿里巴巴成熟經驗都在向飛豬遷移。
飛豬“新旅行聯盟2.0”的核心是“一體兩翼”。
“一體”，即飛豬的“新店鋪運營體系”，飛豬將在新體系下開放店鋪底層生態，為商家提供全功能、全流量、全場景、數據化的私域運營解決方案，幫助商家從對“貨”的運營全面轉向對“人”的服務和運營。
“兩翼”，即飛豬的“品牌營銷”和“會員體系”。
飛豬“新店鋪運營體系”對于旅游行業來說，還是一個新鮮名詞，習慣了OTA套路的旅游商家，對于飛豬的新玩法大多一知半解。這也是飛豬一直很迫切想要解決的問題。
如果將“一體兩翼”拆分剖析，飛豬想要做的，是在旅游行業重塑消費者、商家、飛豬與阿里巴巴四方之間的關系。
02
消費者
飛豬“新店鋪體系”下，消費者不再簡單是“消費者”，而是“會員”。
誰的“會員”?
一方面，消費者是阿里巴巴的會員，包括飛豬會員、支付寶會員、天貓會員、淘寶會員……另一方面，消費者又是飛豬平臺上各個商家的會員，例如酒店會員、航空公司會員……
如何變成“會員”?
這正是飛豬“新店鋪體系”的核心內容。
縱向來看，飛豬希望能夠將所有阿里巴巴的會員，變成飛豬以及飛豬商家的會員。如果一名消費者本身就是淘寶用戶、支付寶用戶，那么這名消費者將自然而然成為飛豬會員，甚至成為飛豬上面任何一個商家的會員。飛豬會員與商家會員實現權益互通。
橫向來看，飛豬不同商家之間的會員也能夠實現互通共享。例如，飛豬會員和新航KrisFlyer常旅客會員計劃將啟動里程互通和權益共享。飛豬F2和F3會員可以參加新航KrisFlyer快速升級活動等。由于消費者已經成為了飛豬F2或F3會員并享有新航會員權益，其他航空公司也有可能參照飛豬權益和新航權益，無條件給予該消費者在本航空公司的對等權益，由此實現飛豬不同商家之間會員體系的互通共享。
成為“會員”有什么好處?
相較于一般消費者，會員對于平臺和商家的黏性與忠誠度更高。成為會員能夠讓消費者在消費時，獲得更高的性價比和更精準的消費推薦。
值得注意的是，飛豬“新店鋪體系”邏輯下，不再是任何消費者都能夠銷售高性價比的產品，只有會員才有這個權利。不僅如此，會員還將通過大數據算法匹配，獲得更精準的消費推薦。
例如，一名曾經出游過北極的消費者，有可能會被飛豬推薦到提供南極高端游的商家那里。對于消費者而言，獲得了心儀旅行產品;對于商家而言，獲得了一個潛在的優質會員。
飛豬將對消費者進行更加精準的人群劃分，與其讓商家漫無目的的去市場上拉新、求關注，不如就做好既有的會員生意。
還有什么會員體系，能夠比阿里巴巴的會員體系更強大?
商家
商家想要的是什么?
流量，流量還是流量。
飛豬被諸多商家問到最多的問題就是：如果我來飛豬開店，你能給我多少流量?
這個問題本身非常OTA。在OTA商業邏輯之下，任何一個商家，只要被給予了更高的排名、更好的廣告位、更多的曝光，就能夠收獲更多的訂單。反之，一旦OTA的流量消失，商家的訂單立馬大幅減少。
這是OTA模式一個致命缺陷，商家對于公域流量的留存率幾乎為零。
飛豬想要強調兩件事：
其一，飛豬不缺公域流量。阿里巴巴集團董事局主席兼首席執行官張勇透露，阿里的年度消費用戶已經超過7個億，到6月底為止，阿里經濟體年度支付用戶已達9.6個億。
其二，飛豬不簡單向商家導入公域流量，而是通過數據為商家匹配流量，進而幫助商家將這些公域流量，轉化為私域流量。
怎么理解?
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