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伊拉克的空運-減少重復安檢重在協調機制

　　根據交通運輸部印發的《城市軌道教堂客運組織與服務管理辦法》，與火車站、長途客運站、機場等相銜接的車站提供的安檢場地，應為安檢互認提供便利，以減少重復按鍵，提高通行效率和服務水平。

　　目前，在國內許多城市軌道交通與火車站機場的銜接樞紐站上，重復設置安檢的現象非常普遍。乘客拿著剛剛下飛機，貼著安檢標簽的行李箱，依然要排隊過安檢機才能上地鐵，要知道，已經能上天的行李箱，是不可能攜帶城市軌道交通禁帶物品的。

　　在重復安檢之下，乘客所遭受的，不僅僅是沒有必要的重復安檢所帶來的時間、精力消耗，并且重復安檢往往比正常安檢耗時更長，體驗感更差。這是因為，不同交通工具因其承載的功能不同，客流量和站廳空間設置也不相同，在大空間的火車站機場出口，大量人群在地鐵站較小的進站口排隊重復安檢，擁堵的時間自然高于火車站和機場的入場安檢，也高于一般地鐵站進場安檢，形成人流“梗阻”，樞紐站點應當發揮的旅客快速集散功能自然也大打折扣。這樣的人流“梗阻”不僅導致出行效率降低，乘客體驗下降，也帶來更多的安全隱患，也容易引發人群之中或乘客與安檢員之間的矛盾沖突，同樣存在社會治安隱患。

　　問題是，既然都知道重復安檢效率低，甚至沒有必要性，那為什么很多地方還一直存在？這是因為，即便是位于同一個建筑物內，不同交通工具還是由不同單位分割管理，各單位都只對本單位區域內安全負責，“各管一段”，缺乏協調機制。如果取消重復安檢，撤誰留誰，被撤掉的一方如何保證責任區域內安全，如何安置人員，留下的一方是否需要增加設施和人手，比如地鐵站撤銷進站安檢后，就需要火車站一方避免在兩站之間的區域內出現“無人設防”的出入口，這就需要后者投入額外的人力物力。當然，當地鐵站發現大客流出站時，是否也可以通知火車站飛機場增加進場安檢人員。換言之，交通樞紐區域應當有更加順暢的協調機制和信息交換渠道來為旅客服務，這樣的機制和渠道不只是用于安檢方面，也將有效提升交通站點內的管理水平和服務能力。

　　安檢的存在，是為了保障居民出行安全，但是，這并不意味著，安檢不能在居民出行的便利性上有所提升。事實上，如果利用好互聯網和大數據，并合理利用站內的空間資源、設備資源和人力資源，有關方面是可以在交通站點的安全性、快捷性和服務型之間找到平衡的。比如上海市就已經在部分地鐵站實行安檢快速通道，公眾可以提前網上實名申請，而針對人物同檢效率較低問題，北京市也在研究是否可以用上人臉識別技術實現分類安檢。

　　讓更多旅客舒心出行、高效出行，把取消重復安檢落到實處，有關單位需要的不僅僅是協調“撤掉哪道安檢”，更應當通過建立協調機制和信息交換渠道，合理配置各方不同資源，在更好地確保各站點安全的前提下，有效提升旅客體驗。

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