海運費-評論 | 重罰不冤！機長的第一天職就是保證安全
民航資源網(wǎng)2019年11月4日消息：11月4日13:45，桂林航空官方微博發(fā)布通告稱，桂林航空11月3日接到網(wǎng)友舉報關(guān)于“一名乘客進入飛機駕駛艙”一事。經(jīng)核實，該事件發(fā)生于2019年1月4日桂林航空GT1011桂林-揚州航班。根據(jù)中國民用航空局及桂林航空的相關(guān)管理規(guī)定，針對機長違反民航規(guī)章讓無關(guān)人員進入駕駛艙的行為，桂林航空決定對當(dāng)事機長處以終身停飛的處罰，對于涉事的其他機組成員處以無限期停飛并接受公司進一步調(diào)查。
事件回顧
11月3日下午，微博網(wǎng)友“確認信號”爆料稱，有無關(guān)旅客在商業(yè)航班飛行中進入飛機駕駛艙還拍照曬圖，圖片配文“超級感謝機長，實在是太開心了”。隨即引發(fā)網(wǎng)友熱議，有網(wǎng)友推測涉事航班來自桂林航空。
11月4日上午，桂林航空工作人員回應(yīng)國內(nèi)媒體稱，公司已經(jīng)啟動了內(nèi)部調(diào)查核實程序。民航中南地區(qū)管理局桂林安全監(jiān)管局也在接受媒體采訪時表示，已獲悉此事，正在就此事展開調(diào)查。“一旦確認屬實，一定嚴格處理”。
重罰不冤
此次事件發(fā)酵不到24小時，涉事機長即被“終身停飛”！這樣的重罰，不冤。
飛機駕駛艙是飛行員控制飛機的座艙，為保障飛行安全，國內(nèi)外民航對于進入駕駛艙的人員都有著嚴格的限制。
2015年6月，一位女模特進入飛行中的阿根廷航空客機駕駛艙，并與兩位飛行員合影。事件曝光后，兩名飛行員隨即被開除。
2018年7月，國內(nèi)東海航空一名飛行員在飛行途中3次允許其夫人進入駕駛艙，被停飛6個月，取消教員資質(zhì)。副駕駛和當(dāng)班乘務(wù)長、安全員也均獲處罰。
2019年10月，埃及一名男明星在搭乘飛機時進入駕駛艙，用手控制儀器“駕駛”飛機，并拍攝視頻發(fā)布上網(wǎng)炫耀。當(dāng)班機長被埃及民航局吊銷飛行員執(zhí)照并終生禁飛，今后將不能從事與民用航空有關(guān)的任何行政或技術(shù)工作，副機長也被懲處停飛1年。涉事的航空公司CEO也因此引咎辭職。
為何重罰？
因為任何視飛行安全為兒戲的行為，都有可能造成無法挽回的后果。
歷史上最慘痛的教訓(xùn)發(fā)生在1994年3月23日，俄羅斯航空593航班從莫斯科飛往香港。飛行員讓其12女兒及16歲兒子進入駕駛艙。其子無意中關(guān)閉了飛機自動駕駛，導(dǎo)致飛機急速俯沖。雖然飛行員努力挽回飛機，但飛機最終撞山墜毀，機上人員全部遇難。
評論：給民航安全再上一把“心鎖”
民航資源網(wǎng)專家、資深機長陳志遠表示，民航局文件里防劫機安保措施，三令五申不允許無關(guān)人員進入駕駛艙；航空公司運行管理也同樣有明文規(guī)定。所以這個行為既違章又違規(guī)！假設(shè)此網(wǎng)紅是恐怖分子，很容易讓飛機機毀人亡。
我國《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》指出，對于最大審定起飛重量超過45500千克或者客座數(shù)超過60人的載客飛機，駕駛艙門應(yīng)當(dāng)能抵御未經(jīng)許可人員的暴力入侵和關(guān)鍵部位能夠承受300焦耳(221.3英尺磅)的沖擊，同時在旋鈕和把手處能夠承受1113牛頓(250磅)的拉伸載荷。
物理屬性達成，是保障駕駛艙安全的第一道防線。
同時，該規(guī)章對于“進入駕駛艙的人員限制”做出明確規(guī)定，只有以下幾類人員可以進入駕駛艙：
1. 機組成員。
2. 正在執(zhí)行任務(wù)的局方監(jiān)察員或者局方委任代表。
3. 得到機長允許并且其進入駕駛艙對于安全運行是必需或者有益的人員。
4. 經(jīng)機長同意，并經(jīng)合格證持有人特別批準的其他人員。
人員限制，是保障駕駛艙安全的第二道防線。
而最終，捍衛(wèi)駕駛艙安全還需要一道底線，那就是安裝在每一位機組成員、甚至是每一位乘客心中的“鎖”，鎖住責(zé)任，鎖住敬畏。
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