迪拜國際快遞友和道通全貨機停飛背后 航空貨運向頭部集中
據第一財經獨家報道，目前友和道通集團旗下的多架全貨機已經停飛，多個業務板塊的員工已經幾個月沒有拿到工資，公司正在與多方洽談融資和重組。
資料顯示，友和道通集團成立于1998年，總部設在深圳，旗下擁有友和道通航空、銀河國際貨運航空等多家公司。其中，友和道通航空是運營全貨機的主體，共有10多架全貨機，以武漢為主運營基地，昆明為運行基地。
事實上，早在今年上半年，友和道通深圳運行基地就停止了航班任務，機務等員工被要求從5月中旬開始放假，放假期間工資執行深圳市最低工資標準，如今深圳基地已經撤銷。
國際航空運輸協會（IATA）最新發布的全球航空貨運定期數據顯示，2019年9月份，全球航空貨運需求(按照貨運噸公里計算)同比下降4.5%。全球航空貨運量連續11個月同比下降，是自2008年全球金融危機后貨運量連續下降持續時間最久的一次。
國際航空貨運市場持續不景氣，而友和道通集團旗下全貨機主要是適合飛歐美遠程航線的大型貨機，其運營狀況不盡人意也在情理之中。市場不景氣確實是造成友和道通航空貨機停飛的因素，但卻并不是全部原因，也并非最重要的影響因素，或許貨源和競爭的作用更加明顯。
與順豐、圓通、飛時達快遞旗下的航空貨運業務相比，友和通道航空并沒有穩定的貨源，貨源上更多倚重包機客戶開通貨運航線。目前，航空貨運市場供大于求，免不了出現“價格戰”的影子，貨運價格較低，而友和通道旗下全貨機執飛的洲際遠程貨運航線還要與UPS等實力強勁的國外綜合物流商競爭，其經營壓力可想而知。
隨著電商物流的日益紅火，貨運包機業務有走高的趨勢。菜鳥國際干線負責人謝志宇9月18日在阿里巴巴全球速賣通2019雙11發布會上宣布：今年雙11，菜鳥網絡將承包一家航空公司送快遞。這將是國內最大規模的包機行動，活動期間將使用超百架次航班。
盡管有機遇，但友和道通航空缺乏像順豐、圓通、飛時達快遞這樣的全流程服務能力，在空運、陸運的全流程銜接上，并不突出優勢，很難抓住機會。而保持一定規模的航空機隊，無論是機場、貨機等基礎設施的維護維修費用，還是人力成本，都需要源源不斷的投入，沒有單就沒有新鮮血液的注入，自然難以為繼。
今年以來，順豐、圓通等持續布局航空貨運業務，頭部優勢將更加明顯。9月5日，順豐航空第57架全貨機平穩飛抵深圳寶安國際機場，正式加入順豐機隊。據悉，這是順豐航空于2019年引進的第7架新運力，也是順豐機隊的第30架B757-200F，距離今年8月30日第56架全貨機的入列僅5天時間。截至目前，順豐航空兼顧遠、中、短程運輸的梯隊運力包括2架B747-400ERF、8架B767-300BCF、30架B757-200F、17架B737-400F/300F。
而在10月17日，順豐航空“深圳=德里”國際貨運航線成功首航，新航線由順豐航空B747-400型全貨機執飛，每周2班。據悉，這是順豐航空2019年以來啟航運營的第八條國際航線。
圓通航空也不遑多讓，11月13日，圓通航空開通新疆喀什至巴基斯坦卡拉奇全貨運定期航線。這是圓通航空今年繼開通烏魯木齊-伊斯蘭堡、昆明-卡拉奇航線后，開通的第三條自中國大陸至巴基斯坦的全貨運航線，也是2019年以來，圓通航空開通的第16條國際貨運航線。
《電商報》注意到，順豐、圓通等在航空貨運方面的布局已經覆蓋國內、輻射亞洲、連接歐洲，基于其自身國內外快遞物流業務提供的較穩定貨源以及全流程服務能力，順豐、圓通的自有航空貨運機隊具有強大的競爭力，自然可以得到更多用戶的青睞。
航空貨運頭部企業強大的履單能力進一步促進了市場份額的不斷提升，進而形成良性循環。良好的運營狀況自然可以獲得豐厚的回報，也就可以進一步加大投入跑馬圈地。順豐近日發布了《公開發行可轉換公司債券募集說明書》，宣布擬發行可轉換公司債券募集資金人民幣58億元。
值得注意的是，順豐此次募集的58億元中，除了12億元用于償還銀行貸款，以降低公司資產負債率外，其它46億元巨資均是用于基礎設施建設方面。而這46億元里，和航空貨運直接相關的部分高達15.2億元，用于飛機和航材購置維修。
頭部企業斥巨資完善服務，并無壓力。升級之后，投入與產出情況將更加優化。而二、三線企業運營狀況已然堪憂，更無力大筆投入，增加成本負擔。久而久之，強者愈強，業務必然向頭部企業集中，而二、三線企業最終的命運或許只有兩個：向上背靠大樹被并購，向下黯然出局。
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